A Condor Airlines começou a operar em 21 de dezembro de 1955 com três Vickers Viking 1B, como Deutsche Flugdienst GmbH. Os voos começaram em março de 1956 entre Frankfurt e Holy Land. No mesmo ano a companhia expandiu suas operações para Canary Island, Mallorca e Tenerife.
Em 1960 foi comprada, em parte, pela Lufthansa e passou a ser conhecida como "Condor Flugdienst".
Em 1965 chegou o primeiro jato da empresa, um Boeing 727.
Em 1966 a Condor começou os primeiros voos de longa distância para Bangkok, Ceilão, República Dominicana e Kenya. Todas essas operadas com o Boeing 707.
Em 1969 a companhia renovou a frota com Boeing 737-100 e DC-8, passando a operar somente jatos.
Em 1971 a companhia introduziu o Boeing 747-200 nas rotas para Mallorca e Ceilão.
Em 1972 a Condor chegou em Nova York com o 747.
Em 1979 os 747 foram substituídos pelos DC-10-30.
Em 1983 a companhia renovou a frota com aeronaves Airbus A300 e A310 e poucos anos depois com o Boeing 737-300.
Em 1989 o Muro de Berlim caiu e a companhia recebeu novos Boeing 757.
Em 1991 chegaram os 767-300ER.
Em março de 2003 a companhia foi comprada pela Thomas Cook e mudou se nome para Condor Berlin e depois somente Condor.
Em 2006, após a voos fretados para o nordeste do Brasil em períodos passados, a Condor iniciou voos regulares na rota Frankfurt - Salvador, operado com o Boeing 767.
Em fevereiro de 2008 a Thomas Cook anunciou a compra da participação da Lufthansa na companhia e passou a ser o dono de 100% da maior companhia charter do país.
Em maio de 2011 a Condor inaugurou voos na rota Frankfurt - Recife, operado uma vez por semana. No ano seguinte o voo para Recife ganhou uma segunda frequência semanal.
Em junho de 2014 foi a vez de Fortaleza ganhar um voo por semana para Frankfurt pela Condor.
Em janeiro de 2016 a Condor iniciou voos para o Rio de Janeiro, com duas frequências semanais. Em poucos meses a rota Frankfurt - Rio de Janeiro passou a contar com três voos por semana, quanto Salvador, Recife e Fortaleza passaram a ter uma frequência semanal. Porém em outubro do mesmo ano a Condor decidiu encerrar os voos para o Rio de Janeiro, focando nas capitais do nordeste.
Em setembro de 2019 a Thomas Cook declarou falência. Para garantir a continuidade da Condor, o governo alemão fez um empréstimo para a empresa. No dia 29 de setembro decolou o último voo da Condor no Brasil, que encerrou todos os voos no país devido a crise financeira.
Em maio de 2021 a empresa foi adquirida pela Attestor Capital e lançou uma nova identidade visual em abril de 2022. Ainda em 2022, a Condor anunciou a encomenda de aeronaves da Família A320neo e A330neo para renovar a frota.

 

Evolução da empresa:

Pinturas:

 

Fundação: 1955
País: Alemanha
Sede: Kelsterbach
Principal Aeroporto: Aeroporto Internacional Frankfurt am Main
Códigos: CFG / DE
Aeronaves já operadas: Airbus A300B4, Airbus A310-200, Airbus A310-300, Airbus A330-300 (385), Boeing 707-300, Boeing 707-400, Boeing 727-100, Boeing 727-200, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing 737-500, Boeing 737-700, Boeing 747-200, Boeing 747-400, Boeing 757-200, Boeing 767-300ER (268 ou 270), Convair CV-440, Douglas DC-8-30, Douglas DC-8-70, Vickers Viscount 800
Destinos já operados no Brasil: Salvador, Recife, Fortaleza, Rio de Janeiro
Destinos: 80

 

> Frota:

 

 

> Mapa de Rotas:

2020

 

Atualizado em novembro de 2024

A Ethiopian Airlines foi fundada em dezembro de 1945 com a ajuda da TWA. A companhia começou a operar em abril de 1946 com cinco C-47 para o Cairo, Djibouti e Aden.
Em 1950 vieram três Convair 340 e a malha foi expandida.
Em 1957 a companhia inaugurou o seu próprio centro de manutenção de aeronaves e o voo para Frankfurt. Em 1958 começou a receber os DC-6.
Em 1960 a Ethiopian se preparava para entrar na era do jato, mas o aeroporto não estava preparado para operar um jato. Sendo assim a companhia decidiu construir um novo aeroporto em Addis Ababa.
Em 1961 foi a primeira companhia a ligar o leste o oeste da África com um voo direto, na rota entre Addis Ababa e Monrovia.
Em 1962 chegaram os primeiros jatos, dois Boeing 720B. O primeiro voo aconteceu em 1963 para Nairobi.
Em 1979 chegaram os primeiros Boeing 727 e em 1984 o primeiro Boeing 767-200ER, que substituíram os Boeing 720. Os DC-3 foram substituídos por ATR-42 e aeronaves da DHC.
Em 1998 a companhia começou a voar para os EUA, nas rotas para Washington e Nova York.
Em 2002 a empresa recebeu os primeiros Boeing 737-700 e Boeing 767-300ER.
Em 2005 foi a primeira companhia da África a encomendar e a primeira no continente (em 2012) a operar o Boeing 787.
Em 2008 a Ethiopian iniciou um acordo de code-share com a Lufthansa e em dezembro de 2011 entrou na Star Alliance.
Em 2009 a companhia encomendou aeronaves Boeing 777-200LR e Airbus A350-900.
Em 2011 recebeu o primeiro Boeing 777 e iniciou voos para China.
Em julho de 2013 a Ethiopian Airlines foi a primeira companhia do mundo a operar o Boeing 787-8 no Brasil, na rota Addis Abeba - Lomé - Rio de Janeiro - São Paulo - Lomé - Addis Abeba.

Evolução da empresa:

Fundação: 1945
País: Etiópia
Sede: Addis Ababa
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional Bole
Códigos: ETH / ET
Aeronaves já operadas: ATR-42-300, Boeing 707-320, Boeing 720, Boeing 737-200, Boeing 747-200, Boeing 747-300, Boeing 757-200, Boeing 767-200ER, Convair 340, Douglas DC-3/C-47, Douglas DC-6, McDonnell Douglas MD-11, DHC-7, Fokker F-50, Lockheed L749A Constellation, L100-30
Destinos no Brasil: São Paulo (Rio de Janeiro - não opera mais)
Destinos: 80

> Frota:

 

 

> Mapa de Rotas:

Nacional

Internacional

 

Atualizado em novembro de 2024

A FB Líneas Aereas S.A. (mais conhecida como Flybondi) foi fundada em 2016 como a primeira companhia aérea de baixo custo da Argentina. O voo inaugural aconteceu no dia 26 de janeiro de 2018, entre Córdoba e Puerto Iguazú. A primeira aeronave foi um Boeing 737-800, recebido por meio de leasing em dezembro de 2017. A empresa se autodenomina "Ultra Low Cost", com uma estratégia de operar uma frota de modelo único, com alta utilização, classe única e mais assentos na aeronave. A Flybondi vende apenas o direito de viajar e levar uma mochila, todos os demais serviços como escolher assento, levar bagagem e comida, são pagos separadamente.
Em fevereiro de 2018 a companhia recebeu o seu segundo 737-800 e iniciou suas operações no Aeroporto El Palomar, escolhido como a segunda base depois de Córdoba. O El Palomar está localizado perto de Buenos Aires e possui taxas inferiores aos dois principais aeroportos da capital. A partir da segunda base a Flybondi inaugurou rotas para Salta, Neuquén e Tucumán. Já a partir de Córdoba a companhia oferecia voos para Mendoza, Bariloche e Puerto Iguazú.
Em dezembro de 2018 a empresa lançou sua primeira rota internacional, ligando Buenos Aires e Assunção.
Em outubro de 2019 a Flybondi iniciou a rota Buenos Aires - Rio de Janeiro, operado três vezes por semana. A companhia iniciou voos no Brasil oferecendo passagens por R$180. Depois, em outra promoção, ofereceu passagens por R$ 1. Em dezembro foi a vez da rota Buenos Aires - Florianópolis, operado quatro vezes por semana. Também em dezembro a empresa lançou voos entre Buenos Aires e Punta del Este.
Em janeiro de 2020 a Flybondi lançou voos entre Buenos Aires e São Paulo, com três frequências semanais. O próximo destino no Brasil foi Porto Alegre, em março, também operado três vezes por semana. No entanto a pandemia do COVID-19 pegou em cheio a empresa. Em março suspendeu todos os voos. Em agosto a frota foi reduzida de 5 para apenas 1 B737. E não foi só a pandemia, a Flybondi também teve que enfrentar a crise econômica da Argentina e as constantes mudanças nas regras. Em 2018 o país funcionava com um sistema de banda tarifária, que fixava preços mínimos nas passagens aéreas. Esse sistema impedia que a Flybondi pudesse oferecer passagens com preços realmente baixos. Apenas em setembro esse sistema chegou ao fim e as companhias aéreas argentinas puderam cobrar qualquer preço pelas passagens. Em 2019 começou a "queda de braço" para operar no aeroporto El Palomar. Em agosto o governo restringiu operações no aeroporto durante a madrugada para não atrapalhar moradores da região. Mais tarde a discussão foi ampliada para decidir se o El Palomar deveria ou não receber voos comerciais, uma vez que é uma base militar. A decisão veio em dezembro de 2020, que determinou que a Flybondi mudasse seus voos de El Palomar para Ezeiza. Mesmo após a liberação dos voos na Argentina, em setembro de 2020, a empresa permaneceu sem nenhuma operação. Os voos só foram retomados em dezembro de 2020 com voos a partir de Ezeiza para 12 destinos domésticos. No final de 2021 foram retomados os voos para o Brasil, nas rotas Buenos Aires - Rio de Janeiro (dois voos diários) e Buenos Aires - São Paulo (um voo diário). Já a rota Buenos Aires - Florianópolis foi retomada em dezembro (um voo diário). Para retomar os voos a Flybondi ampliou a frota, que fechou 2021 com quatro Boeing 737-800.
Em janeiro de 2022 a Flybondi lançou uma nova pintura em suas aeronaves, onde a cauda mostra figuras dos destinos operados pela companhia. A empresa também ampliou sua presença no Brasil com três voos diários para o Rio de Janeiro e dois voos diários para Florianópolis.
Em março de 2023 a companhia lançou o chamado "Ticket 3.0", onde comprador da passagem pode alterar os dados pessoais e inclusive alterar o nome do passageiro, abrindo a possibilidade de transferir a passagem comprada para qualquer outra coisa (claro que esse serviço tem um custo). Entretanto mais uma vez a situação econômica da Argentina atrapalhou os seus planos de crescimento. Em junho a Flybondi foi obrigada a deixar de operar duas aeronaves devido à impossibilidade de efetuar pagamentos do leasing à Air Castle. Com a escassez de dólares, as empresas são obrigadas a obter autorização do governo para efetuar pagamentos em moeda estrangeira. A situação foi resolvida ainda em junho, mas acendeu o alerta para as empresas do setor que podem ter que lidar com mais uma camada de risco para as suas operações.
Em 2024 a Flybondi começou a operar no aeroporto Aeroparque, em Buenos Aires, e iniciou o serviço de venda de comidas e bebidas a bordo.

 

Evolução da empresa:

Fundação: 2016
País: Argentina
Sede: Buenos Aires
Principais Aeroportos: Ezeiza
Códigos: FBZ / FO
Aeronaves já operadas:
Destinos no Brasil: São Paulo, Rio de Janeiro, Florianópolis
Destinos: 20

> Frota:

 

> Mapa de Rotas:

 

Atualizado em novembro de 2024

A JetSmart é uma companhia aérea "ultra low-cost" criada pelo fundo de investimento Indigo Partners, que já controlava outras companhias aéreas de baixo custo ao redor do mundo. As operações começaram no dia 25 de julho de 2017, entre Santiago e Calama. A frota inicial era composta de três A320ceo. O modelo de operação consiste em vender apenas o bilhete com direito a uma mochila como bagagem. Todos os demais serviços tais como: assentos com mais espaço, seleção de assento, embarque prioritário, bagagem, utilização dos bagageiros e comida são pagos a parte. Além disso a JetSmart aposta numa frota nova, com menor gasto de combustível, e mais assentos (sem reclinação) nas aeronaves, reduzindo o custo por passageiro. Outra característica da empresa é a pintura das aeronaves, onde cada uma apresenta um animal diferente na cauda. A primeira expansão da companhia foi no mercado doméstico chileno, que viu uma redução de 35% nos preços das passagens devido a concorrência imposta pela JetSmart.
Em dezembro de 2017 foi inaugurada a primeira rota internacional: Santiago - Lima, duas vezes por semana. Em 2018 foram iniciados voos entre Santiago e Buenos Aires.
Em junho de 2018 a Indigo Partners adquiriu a Alas del Sur Líneas Aéreas - uma companhia aérea Argentina que ainda nem tinha começado a operar. A empresa foi rebatizada como JetSmart Argentina. A subsidiária Argentina iniciou operações em abril de 2019, com voos domésticos a partir do aeroporto El Palomar.
Em dezembro de 2019 a JetSmart Argentina comprou sua concorrente Norwegian Air Argentina, expandindo sua malha no país e iniciando voos a partir do Aeroparque Jorge Newbery. Também em dezembro a JetSmart iniciou voos para o Brasil, na rota Santiago - Salvador.
Em outubro de 2019 a empresa recebeu o seu primeiro A320neo e a partir daí passou apenas a receber esse modelo para renovar e ampliar a frota. Nessa altura a JetSmart já contava com uma frota de 11 A320. No final do ano a companhia inaugurou voos para Colômbia, nas rotas Santiago - Bogotá e Cali.
Em janeiro de 2020 a companhia iniciou voos na rota Santiago - Foz do Iguaçu, operada duas vezes por semana. O próximo destino seria São Paulo, mas a pandemia do COVID-19 acertou o setor em cheio e com a JetSmart não foi diferente. A companhia teve que cancelar a maioria dos voos por falta de demanda. Apenas em outubro de 2020 a JetSmart começou a se recuperar mais consistentemente. Em dezembro do mesmo ano foi retomado o voo Santiago - Salvador.
Em fevereiro de 2021 foi fundada a JetSmart Peru, porém a subsidiária peruana só iniciou voos domésticos em julho de 2022. O primeiro voo foi entre Lima e Arequipa.
Em julho de 2021 a American Airlines anunciou um investimento minoritário na JetSmart. As duas iniciaram code-share em junho de 2023.
Em janeiro de 2022 a JetSmart iniciou voos para Montevidéu. Em dezembro do mesmo ano, inaugurou a rota Buenos Aires - Rio de Janeiro, com cinco frequências semanais.
Em julho de 2022 a empresa recebeu o seu primeiro A321neo.
Em março de 2023 a JetSmart inaugurou a rota Montevidéu - Rio de Janeiro e em abril a rota Santiago - São Paulo, operada cinco vezes por semana.
Em março de 2024 foram iniciados voos domésticos na Colômbia, com voos entre Bogotá, Cartagena, Medellín, Pereira, Santa Marta e Cali.

 

Evolução da empresa:


Interior do A320

Fundação: 2017
País: Chile, Argentina, Peru
Sede: Santiago
Principais Aeroportos: Comodoro Arturo Merino Benítez, Ezeiza, Jorge Chávez/Callao
Códigos: JAT / JA | JES / WJ | JAP / JZ
Aeronaves já operadas:
Destinos no Brasil: São Paulo (não opera mais), Rio de Janeiro, Curitiba, Foz do Iguaçu, Salvador
Destinos: 48

> Frota:

 

> Mapa de Rotas:

 

Atualizado em novembro de 2024

A MEA (Middle East Airlines) foi fundada em maio de 1945 com ajuda da BOAC. As operações começaram em janeiro de 1946 com três D.H. Dragon Rapide entre Beirut e Nicosia. Nos anos seguintes a malha foi expandida para o Iraque (1947) e Egito (1950).
Em 1949 a Pan Am comprou uma parte da empresa. Porém em 1955 a participação da Pan Am foi assumida pela BOAC. A frota da companhia foi então renovada com aeronaves britânicas Vickers Viscount.
Em dezembro de 1960 chegaram os primeiros jatos D.H. Comet 4C e em agosto de 1961 a companhia se fundiu com a Air Liban.
Em 1963 a MEA comprou a Lebanese International Airways. Nesse período a frota da empresa foi modernizada com aeronaves Caravelle, Boeing 707, Boeing 720 e Vickers VC-10.
Em 1975 vieram os wide-bodies Boeing 747-200, colocados na rota Beirute - Londres e Beirute - Paris - Nova York. No entanto as operações da empresa foram interrompidas devido à Guerra Civil Libanesa (1975-1991).
Nos anos 90 a companhia começou a adquirir aeronaves Airbus. Os primeiros foram os A310-300 (em 1993), seguidos pelos A321 (1997) e A330 (2003). A MEA chegou a voar para o Brasil entre dezembro de 1995 e 1998, com voos entre Beirut e São Paulo, servidos pelo A310 ou B747.
Em junho de 2012 a MEA entrou na SkyTeam.
Em 2013 a companhia recebeu o seu primeiro A320.
Em 2019 a MEA anunciou a encomenda de aeronaves A321neo para renovar a frota. A primeira unidade foi recebida em 2020.

Evolução da empresa:

Fundação: 1945
País: Líbano
Sede: Beirut
Principal Aeroporto: Aeroporto Internacional de Beirut/Rafic Hariri
Códigos: MEA / ME
Aeronaves já operadas: Airbus A300B4, A310-200/300, Airbus A321 (149 (31+118)), Boeing 707-300, B720, 747-200, DC-3, DC-8-60, CV-990, Caravelle 3/6/10, V. Viscount 700/800, Comet 4, VC-10
Destinos: 31
Destinos no Brasil: São Paulo (não opera mais)

 

> Frota:

 

> Mapa de Rotas:

2019

 

Atualizado em novembro de 2024

A CCTA (Compagnie Cherifienne des Transports Aériens) foi fundada em 1953 em Casablanca. A frota era composta de seis Bretagnes, quatro C-46, cinco DC-3 e dois Languedocs, que operavam para Frankfurt, Genebra e Paris. Nos anos seguintes a frota foi ampliada com aeronaves DC-4.
Em 1957, após a independência do Marrocos, a companhia passou a se chamar RAM (Royal Air Maroc) e alugou quatro Lockheed Constellation da Air France.
A RAM entrou na era do jato em 1960 com os primeiros Caravelles. Depois a companhia também adquiriu aeronaves B727 (1970) e B707 (1975). A malha foi expandida para Alemanha, Itália, Espanha, Marrocos e Senegal. Em 1975 foram inaugurados os voos para Nova York.
Em 1976 a RAM começou a voar para o Brasil, na rota Casablanca - Rio de Janeiro - São Paulo, com aeronaves Boeing 707 e depois Boeing 747-SP. Porém o voo foi cancelado em 1992.
Em 1978 a companhia recebeu o seu primeiro Boeing 747. A frota foi renovada com Boeing 737, em 1983, e Boeing 757, em 1986.
Em 1998 a RAM recebeu o seu primeiro Boeing 737-800 e em 2002 o seu primeiro Boeing 767.
Em 2011 a Royal Air Maroc expandiu sua malha para Moscou, Bissau e Luanda.
Em dezembro de 2013 a companhia voltou a voar para o Brasil, na rota Casablanca - São Paulo, com o Boeing 767-300. Em novembro de 2016 a rota passou a ser operada com o Boeing 787. Em maio de 2016 a Royal Air Maroc também voltou a voar para o Rio de Janeiro.
Em 2014 começou a operar aeronaves da Embraer, E-190.
Em 2019 expandiu sua malha com a inauguração dos voos para Bouarfa, Amã, Viena, Atenas, Miami e Boston.
Em abril de 2020 a empresa entrou na OneWorld. Com a pandemia do COVID-19, os voos para o Brasil foram cancelados em março de 2020.

Evolução da empresa:

Fundação: 1953
País: Marrocos
Sede: Casablanca
Principal Aeroporto: Aeroporto Internacional de Mohammed V
Códigos: RAM / AT
Aeronaves já operadas: Airbus A321, ATR-42-300, Boeing 707-300, Boeing 727-200, Boeing 737-200/300/400/500, Boeing 737-700 (132 ou 138), Boeing 747-200/SP, Boeing 747-400 (498 (20+478)), Boeing 757-200, Caravelle 3, DC-3, DC-4, Lockheed L749
Destinos: 67
Destinos já operados no Brasil: São Paulo e Rio de Janeiro (não opera mais)

 

> Frota:

> Mapa de Rotas:

2016

2012

Atualizado em novembro de 2024

A Sky Airline foi fundada em 2001 e iniciou operações no dia 3 de junho de 2002 com aeronaves Boeing 737-200. A primeira rota foi entre Santiago e Antofagasta. Depois disso a empresa foi ampliando sua malha dentro do Chile, até alcançar 11 destinos nacionais em 2008.
Em dezembro de 2007 a companhia lançou seu primeiro voo internacional, entre Santiago e Arequipa, no Peru. Em junho de 2009 foi a vez de La Paz e em novembro de 2010 para Lima e Buenos Aires.
Em 2011 a Sky anunciou um acordo de code-share com a TACA e a Avianca, ampliando seus voos até a Colômbia e Peru.
Em 2010 a companhia recebeu o seu primeiro A320. Já o primeiro A319 chegou em 2013, o mesmo ano em que a companhia aposentou o último Boeing 737, passando a operar apenas aeronaves Airbus.
Em março de 2014 a Sky iniciou voos para o Brasil, na rota Santiago - São Paulo. Porém a companhia deixou de voar para o Brasil em março de 2016 após uma grande reorganização, onde mudou o foco para ser uma empresa "low cost, low fare" mais competitiva. A transformação da empresa culminou no lançamento de uma nova identidade visual em 2017.
Em 2018 a empresa recebeu o seu primeiro A320neo. Até o final de 2019 a Sky já estava operando uma frota exclusivamente formada de aeronaves A320neo.
Em novembro de 2018 a Sky voltou a operar no Brasil, dessa vez na rota Santiago - Rio de Janeiro. No mês seguinte a companhia também passou a operar a rota Santiago - São Paulo.
Em 2019 lançou uma subsidiária Sky Peru, operando voos domésticos naquele país. No ano seguinte a Sky Peru também passou a fazer voos internacionais para Cancún e Punta Cana.
Em 2021 a Sky recebeu o seu primeiro A321neo.
Em 2022 a empresa iniciou voos para Florianópolis. Em 2023 chegou em Porto Alegre e, em 2024, em Salvador, Belo Horizonte e Brasília.

Evolução da empresa:

Fundação: 2001
País: Chile
Sede: Santiago
Principal Aeroporto: Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez
Códigos: SKU / H2
Aeronaves já operadas: Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737-200, Boeing 737-300
Destinos: 23
Destinos no Brasil: São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Porto Alegre, Florianópolis, Salvador

 

> Frota:

> Mapa de Rotas:

2024

Outubro de 2018

Julho de 2012

Atualizado em novembro de 2024

A Amaszonas (Compañía de Servicios de Transporte Aéreo Amaszonas S.A.) foi fundada em outubro de 1998 e seus voos foram iniciados em 2000. Os primeiros voos foram charter operados por aeronaves Cessna 208 Caravan.
Em 2012, com a falência da Aerosur, a companhia aproveitou para adquirir aeronaves CRJ-200 e iniciar voos regulares. A primeira rota foi inaugurada em agosto, entre a La Paz e Santa Cruz de la Sierra. A Amaszonas foi aumentando gradualmente sua malha e frota até atingir nove CRJ-200 em 2014.
Em 2015 a empresa adquiriu a uruguaia BQB Líneas Aéreas, passando a operar no Uruguai sob o nome Amaszonas Uruguay. No mesmo ano a companhia também lançou uma subsidiária no Paraguai, chamada Amaszonas Paraguay.
Em setembro de 2018 a empresa anunciou a venda da subsidiária no Paraguai, que passou a se chamar Paranair.
Em 2019 a companhia anunciou a chegada de aeronaves E-190 para renovar a frota.
Em novembro de 2020 a Amaszonas anunciou o fim das operações da subsidiária no Uruguai, operando os últimos voos em 21 de janeiro de 2021.
Em agosto de 2021 a empresa foi adquirida pela Nella por USD 50 milhões.
No dia 8 de agosto de 2023 a companhia teve todas as operações suspensas devido a um impasse entre o governo boliviano e o arrendador dos E-190. Em setembro a Nella anunciou a venda da empresa para o empresário Luis Divino.
Em novembro de 2023 o certificado de operador aéreo da Amaszonas foi suspenso.

Evolução da empresa:

Fundação: 1998
Encerrou Atividades: 2023
País: Bolívia
Sede: Santa Cruz de la Sierra
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional El Alto
Códigos: AZN / Z8
Aeronaves já operadas: CRJ-100, CRJ-200, Embraer E-190
Destinos no Brasil: São Paulo
Destinos: 11

 

> Mapa de Rotas:

2021

2017

 

Atualizado em novembro de 2024

A Air Italy começou a operar em 29 de Maio de 2005, entre Turim e Budapeste.
Em 2007 a companhia recebeu mais três aeronaves Boeing 767, usados para vôos na África, Oceano Indico e Caribe. Em Abril do mesmo ano, foi criada a sua subsidiária na Polônia; a Air Italy Poloska.
Em julho de 2011 a Air Italy se fundiu com a Meridiana Fly.
Em janeiro de 2013 a marca Air Italy deixou de existir.
Em fevereiro de 2018 a marca foi relançada com aeronaves Boeing 737 e Boeing 767. Mas em fevereiro de 2020 a empresa anunciou o fim das suas operações.

Evolução da empresa:

Fundação: 2005
Iniciou Atividades: 2005 / 2018
Encerrou Atividades: 2013 / 2020
País: Itália
Sede: Gallarate
Principal Aeroporto: Aeroporto Internacional Malpensa
Aeronaves já operadas: Airbus A330-200, Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8, Boeing 757-200, Boeing 767-200ER, Boeing 767-300ER, Boeing 767-300ER
Destinos no Brasil: Fortaleza, Maceió, Natal, Porto Seguro, Salvador
Destinos: 15

> Histórico da Frota:

 

Atualizado em dezembro de 2019

A APSA (Líneas Aéreas Peruanas SA) foi criada em 1956 e operava com um DC-6 voos de Lima para a América do Sul, Central e Estados Unidos com destinos como: Los Angeles, Miami, México, Acapulco, San Salvador, Panamá, Caracas, Bogotá, Guayaquil, Santiago, Buenos Aires, Montevidéu, Assunção, Rio de Janeiro e São Paulo. Posteriormente o DC-6 foi substituído pelo Convair 990.
Em 1973 o governo do Peru resolveu criar uma companhia aérea nacional para substituir a APSA, nascia ai a AeroPeru. A AeroPeru se tornou a principal companhia aérea do Peru e, além das rotas domésticas, voava para a América do Sul, México e EUA com aeronaves Fokker F-28, Boeing 727, Douglas DC-8 e Lockheed L1011 Tristar.
Nos anos 90 a companhia enfrentava uma crise financeira e uma parte da empresa foi vendida para AeroMexico, que introduziu novas aeronaves na frota da AeroPeru e lançou uma nova identidade visual. Porém em março de 1999 a companhia ficou sem dinheiro e cancelou todos os voos.

Evolução da empresa:

Fundação: 1973
Encerrou Operações: 1999
País: Peru
Sede: Lima
Principal Aeroporto: Aeroporto Internacional Jorge Chavez
Aeronaves já operadas: Boeing 727-100, Boeing 727-200, Boeing 737-200, Boeing 757-200, Boeing 767-200ER, Douglas DC-3, Douglas DC-8-40/50/60, Douglas DC-10-15/30, Lockheed L1011 Tristar, Fokker 27, Fokker 28
Destinos no Brasil: Rio de Janeiro e São Paulo

 

> Mapa de Rotas:

1978

Atualizado em outubro de 2012

A Aerosur iniciou atividades em agosto de 1992 com uma frota de três aeronaves. Desde então, por mais de 60 anos, somente a LAB operava na Bolívia. Com passagens mais baratas, primeira classe e serviços inéditos no país, a empresa chegou a ter 60% do mercado nacional. Com isso a empresa resolveu se aventurar no mercado internacional.
Em janeiro de 1998 a AeroSur quebrou o monopólio da LAB nos voos internacionais, passando a voar para o Chile em code-share.
Em 1999 foi criada a AeroSur Express, uma subsidiária regional. Mas em 2000 passou por uma crise e chegou a operar somente com um Boeing 727.
Em julho de 2002 a empresa inaugurou o seu primeiro voo internacional "independente" para Buenos Aires. Em 2003 foi a vez de Lima. Em 2004 a empresa começou a operar no Brasil, de Santa Cruz de la Sierra para São Paulo. Com a falência da LAB, a AeroSur passou a ser a principal empresa do país.
Em agosto de 2006 a empresa recebeu um Boeing 757-200 e iniciou voos para Miami.
Em 2008 a empresa recebeu um Boeing 747-300 e iniciou voos para Europa.
Em 2009 o 747-300 foi substituído por um 747-400 e a companhia ampliou e modernizou a frota com Boeing 737-300 e Boeing 767-200ER. A companhia também tentou criar uma subsidiária no Paraguai, mas não deu certo.
Em 2010 iniciou voos para Washington.
Em abril de 2012 a AeroSur chegou a paralisar todas as operações devido a uma crise financeira. Porém a companhia voltou a voar e afirmou que continuaria operando mesmo com uma dívida de mais de 200 milhões de dólares. Em maio as operações foram paralisadas definitivamente.

Fundação: 1992
Encerrou Operações: 2012
País: Bolívia
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra)
Sede: Santa Cruz de la Sierra
Aeronaves já operadas: Boeing 727-100, Boeing 727-200, Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 747-300, Boeing 747-400, Boeing 757-200, Boeing 767-200, BAe 146, Yak-40, DC-3.
Destinos no Brasil: São Paulo

 

> Frota: (antes da falência - 2012)

03xBoeing 727-200
04xBoeing 737-200
03xBoeing 737-300
01xBoeing 737-400
01xBoeing 747-400
01xBoeing 767-200ER
TOTAL: 13

Idade Média: 22 anos

 

> Mapa de Rotas:

LEGENDA:

AMÉRICA DO SUL

AMÉRICA DO NORTE E CARIBE

EUROPA

 

Atualizado em agosto de 2012

A BQB Lineas Aereas foi criada em 2010 e pretendia iniciar operações no aeroporto Colonia del Sacramento, mas o aeroporto não tinha infra-estrutura necessária e então a empresa escolheu o Aeroporto Internacional de Laguna del Sauce, em Punta Del Este. No dia 12 de fevereiro de 2010 chegou ao aeroporto a primeira aeronave, um ATR-72. No dia 14 de maio de 2010 a companhia operou o seu primeiro voo comercial, entre Montevidéu e Salto. Ainda em 2010 a BQB recebeu o seu segundo ATR-72 e expandiu suas operações para a Argentina.
Em 2013, após a falência da Pluna, a BQB passou a ser a principal companhia aérea do Uruguai e iniciou uma grande expansão. Com a aquisição de mais dois ATR-72 e um A320, a companhia ampliou os seus voos para o Brasil, Chile e Paraguai.
Em 2014 a companhia começou a enfrentar dificuldades financeiras e começou a cancelar voos. A BQB encerrou todas as atividades em abril de 2015. Em maio a empresa foi vendida para a companhia aérea boliviana Amaszonas.

Evolução da empresa:

Fundação: 2010
Encerrou Atividades: 2015
País: Uruguai
Sede: Montevidéu
Principais Aeroportos: Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce
Aeronaves operadas: Airbus A319 (1), Airbus A320 (1), ATR-72-500 (4)
Destinos: 13
Destinos já operados no Brasil: Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba

 

> Mapa de Rotas:

 

Atualizado em agosto de 2015

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