Bombardier Dash 8-100 / Bombardier Dash 8-200

Nos anos 70 a De Havilland Canadá já estudava uma aeronave menor do que o Dash 7, de tamanho semelhante ao DHC-6. Além disso o Dash 7 encontrou poucos compradores, pois as companhias aéreas estavam mais interessadas em aeronaves econômicas do que na performance STOL, ou seja, capacidade de pousar e decolar em pistas curtas. Em 1984 a fabricante lançou o DHC-8-100, baseado no Dash 7, com novos motores mais eficientes e com menor ruído. Diferentemente do DHC-7, o DHC-8 era equipado com apenas dois motores, oferecendo custos operacionais mais baixos. Por outro lado, devido a maior potencia, eram um pouco mais barulhentos.
Em 1992 a De Havilland Canadá foi comprada pela Bombardier, que continuou a produzir o DHC-8, agora sob o nome de Bombardier Dash 8. No mesmo ano também foi anunciada a versão Dash-8-200, com motores mais potentes e maior velocidade de cruzeiro.
Em 1996 os modelos da Bombardier passaram a ser equipados com o sistema ANVS, que reduz o nível de ruído e vibração dentro da cabine. Com isso as aeronaves adotaram a letra Q de quiet (silencioso): Dash 8-Q100 e Dash 8-Q200.
Houveram também outras versões com motores ainda mais potentes e maiores pesos de decolagem: DHC-8-101, DHC-8-102, DHC-8-103 e DHC-8-106, para a versão 100, e DHC-8-201 e DHC-8-202, para a versão 200.
Com o lançamento de turboélices mais novos e eficientes, as companhias aéreas começaram a perder o interesse pelos Dash 8-Q100 e Dash 8-Q200. A produção da versão 100 foi encerrada em 2005, enquanto a produção da versão 200 foi encerrada em 2009.
No Brasil a única companhia aérea a operar o Dash 8-200 foi a Tavaj entre 1997 e 1999. As duas aeronaves foram devolvidas em pouco tempo devido a desvalorização do real em relação ao dólar em 1999, que inviabilizou a operação das aeronaves.

Operadores no Brasil: Tavaj
   

Origem: Canadá
Produzido: 1983-2005/2009
Comprimento: 22,25 m
Envergadura: 25,91 m
Altura: 7,49 m
Peso da aeronave: 14,7 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 16/15 toneladas
Capacidade de combustível: 3,1 mil litros
Motores:
100: 2x PW120A ou PW121
200: 2x PW123C/D
Velocidade de cruzeiro:
100: 500 km/h
200: 537 km/h
Altitude de Cruzeiro: 7,62 km (25 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 0,8 km
Alcance:
100: 1889 km
200: 1713 km
Passageiros: 37 a 39
Tripulação: 3
Concorrentes: Embraer EMB-120, ATR-42, Dornier 328, Fokker F-27, Saab 340
Primeiro voo: 20 de junho de 1983 (100) / 1995 (200)
Companhia Lançadora: Air BC / Piedmont
Comparar com outras aeronaves

 

Modelo:	Construídos:	Ativos:	Acidentados:
DHC-8-100	299	143	11
DHC-8-200	106	60	7

 

 

 

Bombardier Dash 8-300

Com o sucesso da primeira versão, a fabricante não tardou em lançar uma versão alongada. Em 1986 nascia o Dash 8-300, 3,5 metros maior que o 200. O Dash 8-300 é ideal para substituir o DHC-7 e, como as versões anteriores, possuiu subversões com motores mais potentes: DHC-8-301, DHC8-311, DHC-8-314 e DHC-8-315.
Em 1990 surgiu uma nova versão, 300A, com maiores pesos operacionais, melhorias no interior e novos motores Pratt & Whitney Canada PW123A. Uma terceira versão (300B) foi lançada em 1992 e tinha como maior diferença o uso do motor PW123B, desenvolvendo 2500shp e permitindo maior segurança e aproveitamento em aeroportos elevados ou críticos.
Em 1996 a versão 300 passou a ser equipada com o sistema ANVS (Active Noise and Vibration Suppression), sendo denominado Dash 8-Q300.
A partir dos anos 90, o Dash 8-Q300 começou a sofrer cada vez mais concorrência de novos turboélices mais novos e eficientes, e também de jatos pequenos com capacidade para 50 assentos, como o CRJ-200 e ERJ-145. Além disso, o lançamento da versão maior Dash 8-Q400 também ajudou a diminuir o interesse das companhias aéreas pela versão 300. Sem novas encomendas, a produção foi encerrada em 2009.
No Brasil a primeira companhia aérea a utilizar o Dash 8-Q300 foi a Taba em 1991, que escolheu o modelo para renovar e ampliar a frota. A companhia chegou a operar cinco unidades. Porém todas foram retiradas da frota em 1995 devido a uma crise econômica enfrentada pela empresa. Já a Penta também escolheu o Dash 8-Q300 para renovar a frota, recebendo as primeiras duas unidades em 1997. A intenção era o recebimento de mais unidades ao longo dos próximos anos, mas a desvalorização do real em relação ao dólar, em 1999, acabou com os planos da empresa e na devolução dos dois Dash 8-Q300.

Operadores no Brasil: Penta, Taba
   

Origem: Canadá
Produzido: 1988-2009
Comprimento: 25,68 m
Envergadura: 25,91 m
Altura: 7,49 m
Peso da aeronave: 17,9 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 19,5/19 toneladas
Capacidade de combustível: 3,1 mil litros
Motores: 2x PW123A/B/E
Velocidade de cruzeiro: 528 km/h
Altitude de Cruzeiro: 7,62 km (25 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 1,17 km
Alcance: 1558 km (versão LR: 2034 km)
Passageiros: 50 a 56
Tripulação: 3
Concorrentes: ATR-42, Fokker F-27, Fokker F-50, Saab 2000
Primeiro voo: 1987
Companhia Lançadora: Time Air
Comparar com outras aeronaves

Construídos: 268
Em Operação: 179
Acidentes: 8

 

 

 

Bombardier / DHC Dash 8-400

O Dash 8-Q-400 é o maior de todos os Dash 8 até então. Lançado em junho de 1995, a aeronave tem novos motores, novos sistemas, um novo projeto de asa e leme e uma nova cabine com painéis de LCD. O Q400 foi concebido para rotas regionais com etapas de até 550 km de distância, pois segundo análises do fabricante, os modelos turbo-hélice são mais econômicos que os jatos nessas distâncias. O sistema ANVS também recebeu melhorias nessa versão.
As primeiras entregas aconteceram em fevereiro de 2000 e em pouco tempo o Dash 8-Q400 se tornou o modelo mais vendido da série Dash 8. A partir de 2009 o Dash 8-Q400 passou a ser o único modelo em fabricação da série Dash 8.
Com uma competição cada vez mais acirrada com o ATR-72, a Bombardier lançou o Dash 8-Q400NextGen em março de 2008. Essa versão possui uma nova cabine, maiores bagageiros, novas janelas e iluminação em LED. Além disso a versão NextGen oferece custos de manutenção e operação mais baixos em relação a versão anterior.
Em 2013 a Bombardier lançou uma opção para aumentar a capacidade da aeronave para até 86 assentos, ao retirar o compartimento de bagagem dianteiro e substituí-lo por mais assentos. Em 2016 foi lançada uma versão para até 90 assentos, denominada "Extra Capacity", com uma fileira de assentos adicional graças a alteração da posição da porta dianteira direita e do rear pressure bulkhead.
Em junho de 2019 a Bombardier anunciou a venda da Família Dash 8 por US$ 300 milhões para o grupo Longview Aircraft Capital. Com a venda, a família de turbo-hélice voltou a ser chamada de DHC (De Havilland Canada).
Em março de 2020 a Longview Aircraft Capital anunciou a suspensão por tempo indeterminado da fabricação do Dash 8 devido ao cenário desafiador da COVID-19. Em agosto de 2021 foi entregue o último DHC-8 para a Air Tanzania.

 

Origem: Canadá
Produzido: 1999-2021
Comprimento: 32,84 m
Envergadura: 28,42 m
Altura: 8,38 m
Peso da aeronave: 25,8 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 29/28 toneladas
Capacidade de combustível: 6,5 mil litros
Motores: 2x Pratt&Whitney PW150A
Velocidade de cruzeiro: 667 km/h
Altitude de Cruzeiro: 8,23 km (27 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 1,40 km
Alcance: 2522 km
Passageiros: 68 a 78
Tripulação: 4 a 5
Concorrentes: ATR-72, Ilyushin Il-114
Primeiro voo: 1998
Companhia Lançadora: UniAir
Comparar com outras aeronaves

Construídos: 633
Em Operação: 402
Acidentes: 15

 

 

atualizado em 2023

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