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O Ilyushin Il-12 foi construído com objetivo de substituir o Lisunov 2.
O Li-2 nada mais era do que o DC-3 produzido sob
licença na Rússia. O Il-12 voou pela primeira vez em agosto de 1945,
mas o seu motor original foi trocado em 1946. O Il-12
ganhou uma versão comercial operado somente pela Aeroflot,
para 32
passageiros. Porém o Il-12 se mostrou antieconômico e teve
diversos problemas, principalmente com os motores.
No final dos anos 40 o Il-12 ganhou uma versão melhorada chamada de
Il-14. Mesmo assim a única companhia aérea que operou uma quantidade
significativa do Il-14 foi a Aeroflot.
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Origem: Rússia
Produção: 1946-1949
2x Shvetsov Ash-82T 14
Companhia Lançadora:
Aeroflot
O Ilyushin Il-18 foi considerado um dos melhores aviões soviéticos de
sua época, fez sucesso não só no "mundo socialista", como no planeta
inteiro. O Il-18 era uma aeronave de médio porte, equipada com quatro
hélices. Entre 1958 e 1960 o Il-18 bateu nada menos que
vinte e cinco recordes mundiais! A aeronave ficou tão famosa na URSS,
que um monumento foi feito em homenagem a ela no aeroporto
de Sheremetyevo.
Uma das características da aeronave foi a versatilidade na capacidade de
passageiros. A primeira versão (Il-18A) acomodava 65 passageiros,
enquanto o Il-18I levava 122 passageiros. O Il-18I também foi equipado com motores mais
potentes. O Il-18D tinha maior capacidade de combustível. E o Il-18T era
designada como a versão cargueira do modelo.
A produção foi encerrada em 1978, quando surgiu o seu substituto
Il-62.
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Origem: URSS
Produção: 1959-1978
,40 m,90 m
50 km/h3700 a 6500 km
Entregues:
564
O Ilyushin Il-62 foi o primeiro jato de longo alcance produzido na URSS.
O projeto começou na década de 60 e o primeiro voo com passageiros
aconteceu em setembro de 1967.
O Il-62 chama a atenção pela sua aparência exótica, com quatro motores
pequenos, juntos dois a dois, e uma cauda em "T". Porém os motores
também deram vários problemas e foram trocados mais de duas vezes. Eles
também foram os culpados de alguns acidentes e incidentes com o modelo.
O Il-62 surpreendeu positivamente na questão do alcance, que mostrou-se
bem maior e superou o Boeing 707. Outro fator foi a
resistência perante
ao tempo, muitos Il-62 foram operados por mais de três décadas.
Como o Il-62 foi projetado durante a Guerra Fria, especulava-se que os
russos teriam copiado o projeto britânico do Vickers VC-10. Mas enquanto
o VC10 inovou em alguns aspectos, o Il-62 adotou tecnologias mais
conservadoras.
Em 1974 foi lançado a versão melhorada, chamada de Il-62M. Depois veio o
Il-62MK com maior capacidade e menor alcance.
O Il-62 só deixou de ser produzido em 1995. São considerados seus
substitutos mais próximos o Il-86 e Il-96.
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Origem: URSS
Produção: 1963-1995
m m
Motores: 4x Soloviev D-30KU (Il-62M)
Velocidade máxima: 900 km/h
Altitude de cruzeiro: 12 km (39 mil pés)
Passageiros: 168 a 186
Tripulação: 8 a 10
Primeiro voo: 1963
Alcance: 9200 km
Companhia Lançadora: Aeroflot
Concorrentes: Vickers VC10, Boeing 707,
Douglas DC-8
Entregues: 292
O Ilyushin 76 foi projetado, na década de 70, para ser um avião
cargueiro. O Il-76 é impulsionado por quatro turbinas e é considerado o
substituto do Antonov An-12. O Il-76 acabou também servindo no mercado
comercial como cargueiro, primeiramente pela Aeroflot em 1976.
O Il-78 voou pela primeira vez em 1983. Ele era baseado no Il-76 e tinha
maior capacidade de carga e combustível.
Victor Zheldak
O Ilyushin 86 foi o primeiro avião de cabine larga (wide-body) produzido na URSS e o segundo do mundo (após o Boeing 747). O Il-86 começou a ser projetado em 1969, em um momento que o mundo vivia a competição entre os EUA e URSS. Com o lançamento do Boeing 747, a URSS respondeu com projetos de aeronaves para mais de trezentos passageiros. Mas o projeto sofria com as limitações da tecnologia russa, entre eles uma turbina potente o suficiente para um avião tão grande. Somando isso a outros problemas que a URSS enfrentava, o Il-86 não conseguiu voar a tempo das Olimpíadas de Moscou, como era planejado. O primeiro voo comercial só aconteceu em fevereiro de 1981, em rotas nacionais da Aeroflot.
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Origem: Rússia
Produção: 1976-1992
Comprimento: 59,54 m
Envergadura: 48,06 m
Altura: 15,50 m
Peso: 115 toneladas
Peso máximo de decolagem/pouso: 215/175 ton
Motores: 4x NK-86 by-pass turbojet
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Passageiros: 250 a 300
Primeiro voo: 1976
Pista mínima para decolagem: 2,8 km
Concorrentes: Airbus A300,
Boeing 747-200,
Douglas
DC-10, Lockheed Tristar
Alcance: 3400 a 5000 km
Entregues: 292
Companhia Lançadora: Aeroflot
O Ilyushin Il-96 é o substituto do Il-86. O
Il-96 é baseado no Il-86, porém é menor e tem maior alcance. A aeronave
também tem novos motores, asas com winglets (para economizar combustível),
"glass
cockpit" e
sistema Fly-by-Wire.
A primeira versão foi o Il-96-300, contava com turbinas da URSS e entrou
em serviço em 1993. O Il-96M é uma versão alongada e com motores Pratt &
Whitney. Essa versão foi a mais famosa, já que tinha uma performance
comparável aos Airbus e Boeing. Além disso o Il-96M é muito mais barato
do que um Airbus A330 ou um
Boeing 777. O Il-96M entrou em serviço em
2000.
O Il-96-400 é baseado no Il-96M e foi desenvolvido com aviônica e
motores russos. E o Il-96T é a versão cargueira do Il-96M e Il-96-400.
 Misael Ocasio
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Origem: Rússia
Produção: 1993 - hoje
Velocidade de cruzeiro: 870 km/h
Velocidade máxima: 900 km/h (mach 0.84)
Altitude de cruzeiro: 13,1 km (43 mil pés)
Pista mínima para decolagem: de 3,0 a 2,3 km
Passageiros: 237 a 386
Primeiro voo: 1988
Alcance:
11500 a 13500 km (Il-96)
12800 a 15000 (Il-96M)
10000 a 12000 (Il-96-400)
Companhia Lançadora: Aeroflot
Concorrentes:
Airbus A340,
Boeing 777,
MD-11
Entregues: 29