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O A330-200 é uma versão menor do A330-300, mas
com alcance maior. Sua fuselagem é idêntica ao do A340-200
e o seu desenvolvimento começou em novembro de 1995. O A330-200 logo se
tornou o
campeão de vendas em relação aos seus parentes, A330-300 e
A340-200. As vendas do A330-300 ficaram
estagnadas por causa do alcance limitado e o A340-200
não interessou as companhias aéreas, que preferiram o
A340-300. O principal foco do
A330-200 era o Boeing 767-300ER, que
levava vantagem em relação ao A330-300 pelo alcance. Por isso o
A330-200 ganhou modificações na asa e maior capacidade de combustível.
Em
2007 a Airbus lançou o
A330-200F (Freighter), versão exclusivamente para carga. A versão cargueira do A330
é ideal para substituir os A300F e
A310F, além de competir com o
B767F e B777F.
O A330-200
conseguiu abalar as vendas do 767-300ER,
mas encontrou o outro concorrente mais difícil, o
Boeing 777. Mesmo assim o impacto do
Boeing 777 nas vendas do A330-200 foi bem
menor do que nas do A340-300, que possui
tamanho semelhante.
Apesar do sucesso inicial, a partir da década de 2010 as encomendas para
o A330-200 começaram a declinar, enquanto as para o A330-300 começaram a
aumentar, principalmente pela substituição de aeronaves mais antigas,
como
A340. Além disso a Airbus conseguiu aumentar significativamente o
alcance do A330-300, diminuindo sua desvantagem em relação ao A330-200.
No Brasil a
Tam foi uma das primeiras companhias aéreas do
mundo a operar o Airbus A330-200, que se tornou a sua principal e única
aeronave para voos internacionais de longa distância até a chegada dos
MD-11, em 2007. O A330-200 da
Tam passou a ser aeronave mais moderna do Brasil e
trouxe novidades inéditas como monitores individuais em todas as classes
e classe executiva com poltronas que reclinavam 180º. Em 2012, após a
fusão com a Lan, a
Tam começou a aposentar os A330. Em abril de 2016
ocorreu o último voo do A330 na
Tam, após quase 18 anos de operação na companhia.
Além da
Tam, a Azul
também escolheu o A330-200 para iniciar seus voos internacionais em
dezembro de 2014. Já a
Avianca foi a primeira no Brasil
a operar a versão cargueira A330-200F em abril de 2014.
Em julho de 2014 a Airbus lançou a nova geração da Família, chamada
A330neo. A versão A330-800neo substituiu a versão A330-200.
Operadoras no Brasil: Avianca, Azul e Tam
Erik Frikke 
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Origem: Europa Produção: 1998 - hojePeso da aeronave: 119,6 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 230-242/182 toneladas 29-32) tonfCapacidade de combustível: 139 mil litros 871 km/h913 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,2 km kmCapacidade de carga (A330-200F): 64 toneladas A300 DC-10, Lockheed Tristar
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante): China Eastern
Comparar com outras aeronaves
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Depois de lançar a Família A320,
atacando o maior sucesso de vendas da
Boeing (o 737), a Airbus partiu para os aviões de grande porte para voos
intercontinentais. Em 1987 a Airbus começou o desenvolvimento de duas família
simultaneamente: a Família A330 e A340,
para competir com o
Boeing 767 e substituir os DC-10 e
Tristar. O A330-300 tem a mesma fuselagem do A340-300,
a diferença entre os dois é que o A330 é
um bimotor (usa dois motores) e o A340-300 é um quadrimotor (usa quatro
motores). A Família A330/A340 foi desenvolvida a
partir do A300 e usa a tecnologia FBW da
Família A320. Assim como todas as aeronaves da
Airbus, o A330 tem grande comunalidade com as outras aeronaves da
fabricante. A tripulação do A330 precisa de apenas três dias de
treinamento para operar o A340. O A330
compartilha o mesmo layout de cabine de pilotagem do A320
e A340, com side-stick, seis telas principais, EFIS e
ECAM. Ao usar a mesma fuselagem e projeto da asa para as duas família de
wide-bodies, a Airbus conseguiu economizar bastante nos custos de
desenvolvimento das duas aeronaves. Além disso o A330 foi a primeira aeronave da
Airbus a oferecer três opções de motor, da General Electric, Pratt & Whitney ou
Rolls-Royce, agradando todas as companhias aéreas.
O A330-300 foi o
primeiro da família a entrar em operação, em 1992, e fez um "estrago"
nas vendas do
Boeing 767. O A330 era mais econômico e
moderno, mas tinha um ponto fraco. O alcance
do A330-300 era bem limitado e esse foi o principal motivo para as
companhias aéreas escolherem o A330-200 ou o A340-300.
Com o lançamento do
Boeing 777 e o alcance limitado, as vendas
do A330-300 ficaram estagnadas. Porém, com o passar dos anos,
aeronaves como A300/A310,
Boeing 757, 767 e até mesmo os primeiros Airbus
A330-200 e A340 foram ficando velhos e muitas
companhias aéreas escolheram o A330-300 como substituto, dando um
impulso nas vendas desse modelo. Além disso, a Airbus conseguiu aumentar
consideravelmente o alcance do A330-300 com a introdução de melhorias
tecnológicas e aerodinâmicas. Outras melhorias introduzidas pela Airbus no
modelo incluem reduções de peso na fuselagem, melhorias no sistema, atualizações
de motor, intervalos de manutenção mais longos e aumento do peso máximo de
decolagem. Em 2014 a versão A330-300 passou a
A330-200 como aeronave mais vendida da Família A330.
Em 2013 a Airbus lançou uma versão modificada conhecida como A330-300 Regional,
otimizado para voos de curta distância. A versão regional atraiu companhias
aéreas asiáticas que operam rotas curtas e médias com grande demanda de
passageiros.
Em julho de 2014 a Airbus lançou a nova geração da Família, chamada A330neo. A
versão A330-900neo substituiu a versão A330-300.
Peter Vercruijsse 
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Origem: EuropaProdução: 1993 - 2021Peso da aeronave: 124,5 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 230-242/187 toneladas
29-32) tonfCapacidade de combustível:
97,5 ou 139 mil litros871 km/h913 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km00 - 11750 km
A300DC-10,
Lockheed Tristar
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Cathay PacificComparar com outras
aeronaves
Construídos: 782
Em operação: 624
Acidentes: 8
Airbus A330-800neo / A330-900neo
No dia 14 julho de 2014 a Airbus lançou
oficialmente a Família A330neo. Composta das versões A330-800neo e
A330-900neo, substituindo os modelos A330-200 e A330-300,
respectivamente. As novas aeronaves são equipadas com novos motores Rolls-Royce Trent 7000, novos winglets, asas maiores e melhorias
aerodinâmicas, garantindo uma redução no consumo de combustível de cerca
de 14% por assento e maior
alcance. A Airbus também modificou a cabine permitindo adicionar mais
seis assentos no A330-800neo e mais dez no A330-900neo. A Airbus espera
que o A330neo seja um competidor eficiente contra o
Boeing 787 e espera que as companhias aéreas
escolham o modelo para substituir seus Boeing 767,
Boeing 777-200, A330-200 e A330-300.
Desde o seu lançamento, o A330neo vem obtendo um ritmo bem lento de encomendas e
está bem atrás do seu principal rival
Boeing 787.
O A330-900neo foi o primeiro a entrar em operação, sendo entregue oficialmente
para a Tap em novembro de 2018. Em maio de 2019 a
Azul recebeu a sua primeira unidade do A330neo.
Os dois primeiros A330-800neo foram entregues em outubro de 2020, para a Kuwait
Airways.
Operadoras no Brasil: Azul
Airbus
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Airbus A330-800
Origem: Europa
Produção: 2Peso da aeronave: 132 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 251/186 toneladas
29-33) tonfCapacidade de combustível: 139 mil litros
871 km/h913 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km
km
Kuwait AirwaysComparar com outras
aeronaves
Construídos: 8
Em operação: 7
Encomendas: 0
Acidentes: 0
Airbus
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Airbus A330-900
Origem: Europa
Produção:
2
Peso da aeronave: 137 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 251/191 toneladas
29-33) tonfCapacidade de combustível: 139 mil litros
871 km/h913 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km
km
Comparar com outras
aeronaves
Construídos: 117
Em operação: 109
Encomendas: 43
Acidentes: 0
atualizado em dezembro de 2023