TAM - Taxi Aéreo Marília
A história da Tam começou em 1961 quando dez pilotos se uniram para levar passageiros e cargas entre o norte do Paraná e o sul de São Paulo e Mato Grosso, nascia ai a TAM (Taxi Aéreo Marília) com uma frota composta de quatro Cessna 180 e um Cessna 170. Seis anos depois a Tam foi vendida para o grupo Ometto e mudou sua sede para São Paulo.
Em 1966 a companhia adquiriu suas primeiras aeronaves bi-motores, entre elas o Piper Navajo.
Em 1971 a empresa estava com prejuízo e Orlando Ometto, principal acionista da empresa, convidou Rolim para ser sócio da companhia. Rolim Adolfo Amaro era um dos pilotos e era apaixonado por aviação e pela Tam. Rolim Amaro acabou ficando todas as ações da empresa. Ele renovou a frota da Tam com dez Cessna 402 e tornou a companhia lucrativa.
Em 1974 a Tam recebeu o seu primeiro jato, dois Learjets.
A TAM - Taxi Aéreo Marília, posteriormente se transformou em Tam Jatos Executivos. Em 2008 a marca foi atualizada para Tam Aviação Executiva.

Tam Regional
Em novembro de 1975 o governo percebeu que as companhias aéreas estavam abandonando suas rotas regionais e focando nas rotas mais lucrativas entre as grandes cidades e com isso muitas cidades do interior estavam ficando sem serviço aéreo. Sendo assim o governo criou a SITAR (Sistema Integrado de Transporte Aéreo Brasileiro) com objetivo de desenvolver a aviação regional em todas as regiões do país. Cinco companhias regionais ficariam responsáveis por cinco regiões distintas no país. Rolim Amaro e a Vasp se uniram para criar a Tam Regional, companhia regional que ficou responsável por atender os estados de São Paulo, norte do Paraná e o sul do Mato Grosso. A Tam Regional começou a operar no interior de São Paulo em julho de 1976, com uma frota de seis Embraer EMB-110 Bandeirantes. A frota e as instalações aeroportuárias foram pagas pela Vasp, que detinha um terço da companhia. 
Em janeiro de 1980 chegou o primeiro de sete Fokker F-27 e a Tam Regional começou a ligar os aeroportos centrais: Congonhas, Pampulha e Santos Dumont.
Em 1986 a Tam Regional comprou a Votec, que passou a se chamar Brasil Central Linha Aérea Regional, mais conhecida como BR Central. Com isso a Tam se expandiu para o Centro-Oeste e o Norte do Brasil. Rolim Amaro fazia questão que a empresa se destacasse pelo serviço de alta qualidade e a companhia lançou o slogan "The Magic Red Carpet" (O Mágico Tapete Vermelho). Em 1989 os passageiros eram recebidos por um tapete vermelho e por toda a tripulação na porta da aeronave, e muitas vezes pelo próprio Rolim. Com tantos diferenciais, a Tam foi a primeira e única companhia aérea da América Latina eleita a "Regional do Ano" pela revista Air Transport World. Com uma grande participação no mercado regional, a Tam continuou aprimorando seus serviços e inovando com o lançamento de novos produtos para seus passageiros. Após o Fokker F-27, foram incorporados na frota os Fokker F-50. No início da década de 90 a Tam Regional começou a operar o seu primeiro jato, o Fokker F-100. Os F-100 se mostraram "máquinas de fazer dinheiro" e a Tam trouxe mais de cinqüenta do tipo! A Tam foi a segunda maior operadora do mundo de F-100, só perdendo para a American Airlines. Foi nesse momento que a Tam começou a despontar e a incomodar as grandes Varig, Vasp, Transbrasil e, principalmente, a Rio Sul (subsidiária da Varig), que se tornou a sua principal concorrente.
Em 1993 a Tam inovou lançando o primeiro programa de fidelidade da América Latina, o Tam Fidelidade.
Foi em 1996 que a Tam deu o maior salto de sua história. A companhia comprou 80% da LAPSA e criou a Tam Mercosur, finalmente entrando no mercado internacional. Mas a grande novidade do ano foi a encomenda de novas aeronaves Airbus. A Tam, juntamente com a Lan e Taca, encomendaram 150 aeronaves Airbus. A Tam não só encomendou os A319 e A320, como cinco A330-200 para voos internacionais. Esse foi sem duvidas um marco histórico não só para Tam, que deu um grande "salto", mas para o Brasil que voltou ter aeronaves Airbus depois de mais de vinte anos dos A300 da Varig e Vasp. A Tam foi uma das primeiras companhias aéreas do mundo a operar o A330-200.

Tam Meridional
Em 1996 a Tam obteve concessão para operar no Aeroporto Internacional de Guarulhos e  por isso a BR Central se transformou na Tam Meridional. A Tam Meridional operava Fokkers F-100 e voava diariamente para as principais capitais brasileiras e posteriormente para destinos internacionais.
Em 1998 a Tam Meridional recebeu o primeiro A330-200 e iniciou voos para Miami.
Em 1999 a empresa também iniciou voos para Paris em Code-Share com a Air France.
Em 2000 a Tam Meridional foi absorvida pela Tam Linhas Aéreas.

Tam Linhas Aéreas
Em 2000 a Tam Meridional, Tam Express e Tam Regional foram incorporadas pela Tam Linhas Aéreas. A Tam Express havia sido criada em 1998, quando a Tam comprou a Itapemirim Transportes Aéreos Regionais e a Helisul Linhas Aéreas.
Em 1999 a empresa recebeu seus primeiros Airbus A319, que foram introduzidos nas linhas de São Paulo para Curitiba, Porto Alegre, Florianópolis, Navegantes, Brasília e Belo Horizonte. No início do terceiro trimestre de 1999 a Tam introduziu seus A319 na "Super Ponte TAM", que ligava São Paulo ao Rio de Janeiro com um serviço inovador: duas classe diferentes (econômica e executiva). Os passageiros de ambas as classes recebiam um tratamento diferenciado e tinham a sua disposição monitores de vídeo para o entretenimento a bordo. 
No início do ano de 2000 a Tam recebeu seus primeiros A320 e lançou uma nova pintura, agora a cauda da aeronave também era vermelha.
Em 2001 a Tam recebeu autorização para operar para Madrid e Frankfurt (rotas que a Vasp tinha deixado de servir). Nesse ano foram iniciadas operações para Buenos Aires, Frankfurt e Montevidéu. A rota para Frankfurt ainda prosseguia para Zurique. Mas com os atentados de 11 de setembro, a empresa teve que recuar no mercado internacional.
Em 2002 as rotas para Frankfurt e Montevidéu foram canceladas e alguns A330-200 ficaram "sem rotas". Em 2003 quatro deles foram alugados para as empresas Ethiad Airlines e SAA. Além da crise no setor aéreo, a Tam sofreu com a repercussão de vários acidentes com os seus Fokker 100. A imagem da empresa e principalmente da aeronave foi "arranhada" e com isso a Tam acelerou a substituição do F-100 pelos Airbus. Somente em 2002, metade dos F-100 foram aposentados.
Em 2003 a empresa anunciou um acordo com a Varig para operação de voos Code-Share, o que seria o primeiro passo para uma eventual fusão. A Tam nessa altura já era a segunda maior companhia aérea do Brasil e intenção era se fundir com a Varig, que estava "soterrada" em dívidas. A fusão não deu certo, mas a Tam ganhou mais passageiros. Muitos passageiros que só viajavam pela Varig, quando voaram Tam viram aeronaves mais novas e com mais opções de entretenimento. O Code-Share melhorou a ocupação das duas companhias, mas sem dúvidas a Varig perdeu passageiros para Tam no final do acordo. Em 2003 a Tam tirou a liderança da Varig no mercado nacional. No início a Tam passou somente a Varig, ou seja, se somássemos as participações da Rio Sul e da Nordeste, o grupo Varig ainda era o líder. Porém com as constantes reduções de frota e malha e a fusão da Rio Sul e Nordeste com a Varig, a Tam acabou se tornando a líder absoluta no mercado em poucos meses.
Em novembro de 2005 iniciou o voo Rio de Janeiro - São Paulo - Nova York e São Paulo - Recife - Paris.
Em 2006 a empresa iniciou voos para Lima e Londres e voos diretos entre Buenos Aires e Rio de Janeiro. Em agosto de 2006 passou a ser a maior companhia aérea do Brasil e da América Latina. Com o colapso da Varig, a Tam já era a líder de longe no mercado nacional e se aproximava vagarosamente da Varig no mercado internacional. Porém em julho metade da frota da Varig "ficou no chão" e a Tam passou facilmente a Varig também no mercado internacional. Em julho de 2006 foi iniciado o voo Fortaleza - Belém - Manaus - Miami com um A320.
Em 1 de novembro de 2006 a Tam surpreendeu ao encomendar pela primeira vez em sua história aeronaves da Boeing: oito novos Boeing 777-300ER. A companhia estudava o A340 e o B777 e acabou optando pelo Boeing. Uma das vantagens que a Boeing ofereceu foi o aluguel, por um preço baixíssimo, de três MD-11 (ex-Varig) até a chegada dos primeiros B777.
Em 2007, sem a Varig, a companhia iniciou uma forte expansão internacional. Em janeiro iniciou o segundo voo diário para Santiago. Em fevereiro chegou o primeiro MD-11 e as rotas para Paris foram ampliadas. Em 30 de março a Tam inaugurou voos para Milão. E abril foi iniciado o voo São Paulo - Manaus - Caracas. Em 21 de maio iniciou voos para Montevidéu. Em 29 de junho foi assinado um Memorando de Entendimento para a aquisição de vinte e dois novos Airbus A350XWB. A Tam foi a primeira companhia aérea da América Latina a encomendar o A350XWB. Em agosto foram iniciados voos para Frankfurt e o voo São Paulo - Salvador - Paris. Em setembro recebeu os dois primeiros A321. Em outubro recebeu dois A340-500, pois com tantos voos internacionais novos, faltou aeronave. Os A340 eram ex-Air Canada e foram oferecidos a um baixo preço de leasing pela Airbus. Em 21 de dezembro foi a vez do voo para Madrid ser inaugurado.
Em dezembro de 2007 o comandante David Barioni Neto (ex-Gol) foi escolhido para substituir Marco Bologna na presidência da empresa. Especula-se que os principais motivos para a saída de Bologna foram o acidente com o A320 em Congonhas e as medidas para diminuir os custos. A principal concorrente da Tam no inicio dos anos 2000 era a Varig. Porém a Varig estava em sérias dificuldades financeiras e diminuía a frota e as rotas a cada mês. Uma concorrente a altura surgiu em 2001, a Gol. No inicio não incomodou muito, mas em apenas três anos a Gol já era a segunda maior no mercado nacional e passou a ser a principal concorrente da Tam. Os custos da Gol eram muito menores que os da Tam e para se tornar mais competitiva e poder diminuir o preço das passagens e aumentar a receita, a Tam tomou uma série de medidas para cortar custos. Entre elas o fim da classe executiva nos voos nacionais e a reconfiguração das aeronaves, aumentando a capacidade de passageiros. A primeira medida de Barioni foi lançar uma nova identidade visual na companhia e anunciar que a Tam ira voltar às origens, focando na excelência do serviço de bordo.
Em 2008 a nova identidade visual foi lançada em fevereiro. A frota da companhia chegou a 130 e a Tam passou a ser a maior companhia aérea por frota do Hemisfério Sul. Além disso a empresa anunciou a entrada na Star Alliance.
Em dezembro de 2009 a Tam comprou a Pantanal, que estava com dificuldades financeiras. Especulava-se que a Tam faria dela uma subsidiária regional. Mas com o passar do tempo, a Tam mostrou que o interesse era só nos Slots em Congonhas.
Em 13 de maio de 2010 a Tam finalmente entrou na Star Alliance, tornando-se a nova representante da aliança na América do Sul.
Em dezembro de 2010 a Tam lançou voos internacionais diretos de Belo Horizonte e Brasília para Miami e do Rio de Janeiro para Londres e Frankfurt, além de iniciar voos de São Paulo para Bogotá.
Em fevereiro de 2011, a Tam foi a primeira companhia da América Latina a encomendar o novos A320neo. Em outubro a companhia inaugurou o voos entre São Paulo e México. Em novembro a companhia aposentou os A340.

Latam Airlines
Em agosto de 2010 a Tam e Lan anunciaram o inicio das negociações para formar uma gigante no Hemisfério Sul. As duas maiores companhias aéreas da América Latina pretendiam se fundir e criar a LaTam. Oficialmente a Tam seria absorvida pela Lan, mas na prática as duas marcas continuariam existindo em seus respectivos países. A LaTam se tornaria uma das dez maiores companhias do mundo e além de gerar economia com a sinergia, a nova companhia teria muito mais fôlego para concorrer com as grandes companhias Americanas e Européias.
No dia 22 de junho de 2012 a Latam foi oficialmente criada. Sendo assim a Absa foi absorvida pela Tam Cargo. A partir de agosto de 2012 a Tam iniciou uma expansão dos voos para América do Sul e Estados Unidos: a oferta foi aumentada para Montevidéu, Buenos Aires, Lima, Santiago, Miami, Orlando e Nova York. Porém a companhia deixou de voar para Bogotá, em favor da Lan Colombia. Apesar do aumento de frequências para América do Sul e EUA, a Tam reduziu bastante os seus voos para Europa, incluindo todos os voos partindo do Rio de Janeiro. A Latam também iniciou processo de alinhamento da aliança global e da frota. No dia 13 de março de 2013 anunciou que a Tam iria sair da Star Alliance e entrar na OneWorld, a mesma aliança da Lan. A Latam também anunciou a padronização da frota de longo curso com aeronaves Airbus A350 e Boeing 787, acarretando a aceleração da aposentadoria dos A330 e troca das encomendas remanescentes do Boeing 777-300ER por Boeing 777-200F.
Em abril de 2013 a Lan e a Tam receberam o primeiro Airbus A320 equipado com Sharklet, que reduz o consumo de combustível. Em junho a Tam recebeu o primeiro Boeing 767-300ER ex-Lan, substituto do Airbus A330 até a chegada dos A350.
Em janeiro de 2014 a Tam recebeu o primeiro A321 com Sharklet. Em março entrou na OneWorld, porém a Tam manteve acordos com algumas companhias da Star Alliance. Em abril anunciou o fim da primeira classe em detrimento de uma classe executiva melhorada, o fim da classe executiva nos A320 e a introdução da Classe Econômica Premium, alinhando com a Lan.
Em 2015 a Tam fortaleceu o seu hub em Brasília, com novos voos nacionais e internacionais. A empresa anunciou voos para Toronto, Punta Cana, Punta Del Este, Barcelona e Cancún e mais frequências para Miami, Orlando e Madrid. Em julho a companhia anunciou o fim da classe executiva nos voos para a América do Sul e a sua substituição pela classe Econômica Premium, em mais um passo para o alinhamento com a Lan.
No dia 6 de agosto de 2015 a Tam e a Lan anunciaram a nova marca do grupo. A partir de 2016 todas as empresas do grupo passariam a se chamar Latam.
No dia 18 de dezembro de 2015 a Tam se tornou a primeira companhia aérea das Américas e a quarta no mundo a operar o mais novo modelo da Airbus, o A350. O primeiro voo comercial ocorreu em janeiro de 2016, na rota São Paulo - Manaus. Em março, o A350 assumiu a rota São Paulo - Miami e, em abril, a rota São Paulo - Madri.
No inicio de 2016 a crise econômica enfrentada pelo Brasil atingiu em cheio os voos comerciais. A Tam anunciou uma forte redução das frequências no mercado internacional, incluindo o fim dos voos para Cancún e dos voos entre Belo Horizonte e Miami e Brasília, Miami e Orlando.
Em abril de 2016 os programas de passageiro frequente Tam Fidelidade e Lan Pass iniciaram o processo de unificação, passando a se chamar Latam Fidelidade e Latam Pass, respectivamente. Também em abril ocorreu o último voo do A330 na Tam, que fez sua despedida na rota São Paulo - México.
No dia 5 de maio de 2016 a marca Latam nasceu. Os sites Tam e a Lan foram unificados sob o domínio latam.com e nesse mesmo dia decolaram os três primeiros voos comerciais com a marca Latam.

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Resumo:

TAM - Taxi Aéreo Marília: Empresa de taxi aéreo, criada em 1961 por pilotos em Marília, no interior de São Paulo. A empresa foi vendida para o grupo Ometto e posteriormente para Rolim Amaro, um dos pilotos da empresa. A Tam Jatos Executivos foi a continuação da Tam "original". Em 2008 a marca foi atualizada para Tam Aviação Executiva.

Tam Regional: Começou a operar em 1976 e atuava em todo o interior paulista, no Paraná e no Mato Grosso do Sul com aeronaves EMB-110. Nos anos 80 a empresa cresceu com aeronaves Fokkers F-27 e comprou outras companhias regionais. Na década de 90 chegaram os jatos Fokker F-100. Em 2000 a empresa foi incorporada pela Tam Linhas Aéreas.

Tam Meridional: A TAM Meridional foi criada em 1996 e foi feita para operar os voos internacionais do grupo. Na verdade a BR Central é quem virou TAM Meridional. A empresa operou com Fokker F-100, A319, A320 e A330-200. Em 2000 foi absorvida pela Tam Linhas Aéreas.

Tam Express/Tam Cargo: A TAM Express foi criada através da compra da empresa Helisul Linhas Aéreas e pela extinção da Brasil Central, que atuava no interior do país. A companhia chegou a voar para 24 cidades em todo o Brasil, com voos regulares para transporte de passageiros e cargas. A empresa operava somente aeronaves Cessna 208. Ela acabou sendo absorvida pela Tam Linhas Aéreas em 2000. Posteriormente TAM Express passou a ser o nome do braço cargueiro da Tam. Em 2008 a Tam Express passou a se chamar Tam Cargo.

Tam Linhas Aéreas: A TAM Linhas Aéreas foi criada com a chegada dos Fokker F-100 na empresa. No final da década a empresa também começou a operar aeronaves Airbus A319 e A320. A empresa era responsável pelos voos entre as capitais brasileiras. Em 2000 a Tam Linhas Aéreas absorveu todas as outras empresas do grupo.

Tam Mercosur/Tam Airlines: A TAM Mercosur iniciou suas operações em setembro de 1996, quando foram adquiridas 80% das ações da LAPSA, empresa aérea paraguaia. A TAM Mercosur obteve concessões para rotas internacionais na América do Sul e Europa a partir de Assunção (Paraguai), passando a voar para Lima, Santa Cruz de la Sierra, Ciudad del Este, Assunção, Santiago e Buenos Aires, entre outras cidades. Em 2008 a companhia passou a se chamar Tam Airlines. (Leia mais sobre Tam Mercosur, clicando aqui)

Pantanal: A Pantanal foi comprada pela Tam em dezembro de 2009. (Leia sobre a Pantanal, clicando aqui)