No dia 13 de agosto de 2010 a Tam e Lan anunciaram o inicio das negociações para formar uma gigante no Hemisfério Sul. As duas maiores companhias aéreas da América Latina iniciaram um processo de fusão criando a LaTam - um dos maiores grupos aéreos do mundo. Depois de várias fusões no setor nos EUA e Europa, a Latam foi a primeira grande fusão na América Latina incluindo companhias de países diferentes assim como ocorreu na Europa. Juntas as companhias têm sinergias de milhões de dólares, forte presença em todos os mercados da América do Sul e mais força para competir com os grandes grupos aéreos dos EUA e Europa. As duas companhias desenharam uma estratégia para que a fusão atendesse a legislação brasileira, que limita a porcentagem que estrangeiros podem deter de uma companhia aérea brasileira (até 20% na época). A tentativa da Lan de entrar no mercado brasileiro já era antiga. Antes da Tam, a Lan tentou negociar a compra da Varig em 2006 e, desde 2001, detinha participação acionária na ABSA Cargo. A aproximação entre a Lan e a Tam também é antiga: em 1996 as companhias (juntamente com a Taca) encomendaram 150 aeronaves Airbus, pois encomendando juntas conseguiram preços menores e puderam escolher as datas de entrega das aeronaves.
No dia 19 de janeiro de 2011 foi assinado o acordo de fusão, mas em junho o tribunal do Chile paralisou o processo para analisar o acordo. No dia 21 de setembro o tribunal do Chile aprovou a fusão com 11 condições, entre elas o limite para aumento de tarifas, a permissão para que outras companhias operem a rota Santiago - São Paulo e que as companhias só poderiam permanecer em uma aliança global e não poderia ser a mesma do grupo Avianca-Taca. No dia 14 de dezembro de 2011 as autoridades brasileiras também aprovaram a fusão com condições semelhantes as do Chile.
Finalmente no dia 22 de junho de 2012 a Latam foi oficialmente criada. Mas no mesmo mês a Avianca-Taca entraram na Star Alliance. A Tam continuou a fazer parte da Star Alliance, mas não fez acordo de code-share e de pontuação no programa de fidelidade com a Avianca-Taca, apesar de estarem na mesma aliança.
Em dezembro de 2012 a Tam e a Lan Colombia anunciaram um acordo de code-share com a American Airlines, principal parceira do grupo Lan nos EUA. Finalmente no dia 13 de março de 2013 a Tam deixou a Star Alliance e passou a fazer parte da OneWorld, em 2014, aliança que o grupo Lan já fazia parte.
Durante todo o ano de 2013 a grande preocupação da Latam foi com a Tam, que amargou enormes prejuízos, enquanto as companhias do grupo Lan estavam no azul. Como consequência, a Tam diminuiu a oferta doméstica, aumentando a taxa de ocupação das aeronaves de 70% para 80%. Outra decisão foi de concentrar os voos internacionais no Aeroporto Internacional de Guarulhos e por isso os voos da Tam para Paris, Frankfurt e Montevidéu desde o Aeroporto Internacional do Galeão foram cancelados. Com relação a frota, em 2013, a Lan começou a substituir os Boeing 767 por Boeing 787, enquanto a Tam os Airbus A330 por Boeing 767. A Tam também recebeu os primeiros Airbus A320 equipados com Sharklet, que reduzem o consumo de combustível, e aumentou a encomenda de aeronaves Airbus A321.
Em novembro de 2013 o grupo inaugurou a primeira sala VIP própria fora da América do Sul, no Aeroporto de Miami, destino internacional de longa distância para qual tem o maior número de voos.
Em 2014 começou a receber novos A321 equipados com winglets e os Boeing 787-9. O grupo também anunciou um novo design no interior das aeronaves, padronizado para todas as companhias do grupo. Os novos destinos internacionais para 2014/2015 foram Cancún, Toronto e Barcelona.
No dia 6 de agosto de 2015 o grupo anunciou que todas as empresas passariam a se chamar Latam. Segundo o grupo, no longo prazo a marca única é mais eficiente do que investir em duas marcas em todo o mundo. Além disso para o passageiro é confuso entender que duas marcas são parte de um mesmo grupo com a mesma experiência de serviço.
No final de 2015 a Latam anunciou vários cortes de voos nacionais e internacionais na filial brasileira devido crise econômica enfrentada pelo Brasil, incluindo o fim dos voos para Cancún. No dia 18 de dezembro a Latam Brasil se tornou a primeira companhia aérea do hemisfério sul a operar o A350.
Em abril de 2016 os programas de fidelidade LAN Pass e Tam Fidelidade passaram a se chamar Latam Pass e Latam Fidelidade, respectivamente. No dia 1 de maio de 2016 finalmente ocorreu o primeiro voo com a marca Latam, um Boeing 767-300 (ex-Tam) decolou do Rio de Janeiro para Genebra, para buscar a Tocha Olímpica para os jogos no Rio. No dia 5 de maio decolaram os três primeiros voos comerciais de aeronaves com a pintura Latam: São Paulo - Santiago (B767 ex-Tam), Santiago - Lima (A319 ex-Lan) e São Paulo - Brasília (A319 ex-Tam).
Em julho de 2016 a Qatar anunciou a compra de 10% da Latam, o que diluiu ainda mais a participação da família Amaro (ex-donos da Tam). Em agosto a Latam Brasil se tornou a primeira primeira companhia das Américas e a quinta no mundo a operar o Airbus A320neo.
Em 2017 a Latam anunciou a implementação de um novo modelo de tarifas em voos domésticos, onde o passageiro pode escolher quais serviços extras quer incluir (como refeição, marcar o assento, remarcação gratuita, entre outros). Com esse novo modelo, a Latam pôde oferecer tarifas até 20% mais baixas. Esse foi claramente um movimento para combater companhias ultra low costs que surgiam na América do Sul como a Sky e Jetsmart naquele momento. Porém a realidade do Brasil era outra e a diminuição da qualidade do serviço da Latam Brasil custou a perda da liderança do mercado doméstico para a Gol.
Em fevereiro de 2017 a Latam Brasil arrendou quatro A350 para a Qatar devido a fraca demanda no Brasil. Em outubro a empresa anunciou novos voos internacionais a partir de São Paulo, para Lisboa, Roma, Boston e Tel Aviv.
Em 2019 a companhia anunciou o fim dos voos para Roma e cancelou os planos de voar para Munique, na Alemanha. A Latam causou uma grande reviravolta no mercado ao anunciar uma Joint Venture com a Delta em julho do mesmo ano. Isso culminou no fim do acordo entre a Latam e a American Airlines e a saída da OneWorld. A Latam havia tentado fazer uma Joint Venture com a American Airlines, mas foi impedida pela Suprema Corte do Chile. Além da Joint Venture nas rotas entre a América do Sul e os EUA, o acordo também envolveu a compra de participação societária da Latam pela Delta e o repasse das encomendas restantes do A350 da Latam para a Delta. No ano de 2019 a Latam também anunciou uma nova classe executiva, com configuração 1+2+1, e a volta de uma "classe executiva" nos voos domésticos, batizada de Premium Economy. Em outubro de 2019 a Latam unificou os programas de fidelidade Latam Pass e Latam Fidelidade com o nome Latam Pass.
A pandemia do COVID-19 afetou duramente a empresa em março de 2020. Por ter grande parte de sua receita advinda dos voos internacionais, o mercado mais afetado, a companhia viu sua dívida explodir. Em abril a empresa lançou uma nova malha, reduzindo as operações em 95%. No Brasil a malha doméstica atendia 39 destinos e os voos internacionais operavam frequências limitadas para Santiago, Miami e Nova York.
Em maio de 2020 o grupo entrou com pedido de recuperação judicial (Chapter 11) nos Estados Unidos, com objetivo de fazer uma reestruturação e renegociação com credores. No mês seguinte o grupo anunciou encerramento das operações da Latam Argentina. A Latam também anunciou um code-share com a Azul no mercado doméstico brasileiro, que durou até agosto de 2021. Como resultado da reestruturação a Latam decidiu devolver todos os A350 e padronizar a frota de wide-bodies com aeronaves da Boeing. Durante o período de recuperação o grupo focou em reduzir o seu custo, tornando-se mais eficiente.
Em novembro de 2022 a Latam anunciou a saída da recuperação judicial (Chapter 11). O processo tornou a empresa mais competitiva e capaz de realizar voos antes inviáveis devido ao seu alto custo. Isso possibilitou que a Latam Brasil aumentasse o número de destinos servidos para 54 (10 a mais do que atendia em 2019). A companhia também voltou para a posição de liderança no mercado doméstico brasileiro e retomou praticamente todos os voos internacionais.
No inicio de 2023 a Latam Colombia aproveitou a crise da Viva e incorporou cinco A320, aumentando a oferta de assentos em 20%, adicionalmente inaugurou a rota Bogotá - Orlando (julho) e Medelín - Miami (novembro). Ao longo do ano, a Latam Peru iniciou voos nas rotas Lima - Caracas (agosto), Lima - Atlanta (outubro), Lima - Aruba (dezembro) e Lima - Londres (dezembro). Já a Latam Brasil reforçou a conexão com Santiago, lançando voos sem escalas a partir de Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Foz do Iguaçu, Belo Horizonte e Brasília.
No dia 30 de setembro de 2023 a Latam Brasil recebeu o primeiro A321neo do grupo.

 

Evolução da Empresa:

Pinturas Especiais:

 

Fundação: 2012
Principais Aeroportos: Guarulhos, Comodoro Arturo Merino Benítez, Jorge Chávez/Callao, Mariscal Sucre, El Dorado
Sede: Santiago, Chile
Códigos: LAN / LA (Brasil: TAM / JJ, Peru: LPE / LP, Ecuador: LNE / XL, Colombia: ARE / 4C)
Aeronaves atuais da frota: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A321, Airbus A321neo, Boeing 767-300ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8, Boeing 787-9
Aeronaves já operadas: Airbus A318, Airbus A330-200, Airbus A340-300, Airbus A340-500, Airbus A350-900, Boeing 737-700, Boeing 777-200F, Bombardier Dash-8
Destinos (passageiros): 154
Destinos (carga): 146
Alianças globais: OneWorld (2012-2020)

Companhias Aéreas Parceiras
Atuais	Início:	Término:
Aeromexico	2012
Alaska	2021
Austrian	2012
British Airways	2012
Cathay Pacific	2012
Delta	2019
Finnair	2012
Iberia	2012
JAL	2012
Lufthansa	2012
Malaysia	2013
Qantas	2012
Qatar Airways	2013
Royal Jordanian	2012
Swiss	2012
Virgin Atlantic	2023
Anteriores	Início:	Término:
Air Berlin	2012	2017
American Airlines	2012	2019
S7	2012	2022
SiriLankan	2013	2020

 

 

Atualizado em dezembro de 2023