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Boeing 737
Boeing 737-200 / Boeing 737 Classic / Boeing 737NG / Boeing 737MAX
O Boeing 737 é uma aeronave para rotas curtas e médias produzida
pela Boeing. A primeira versão, Boeing 737-100, voou pela primeira
vez em 1967. A segunda versão, Boeing 737-200, voou logo depois e se
tornou a aeronave mais vendida de todos os tempos.
Na década de 80 a Boeing lançou a nova geração, que ficou conhecida
como Boeing 737 Classic, uma família composta pelo Boeing 737-300
(lançado em 1981), Boeing 737-400 (1985) e Boeing 737-500 (1987).
Essa geração ganhou melhorias aerodinâmicas e novos motores,
tornando-os mais eficientes e econômicos.
Em 1987 voava o
A320, o primeiro membro da Família A320, que
competia diretamente com os Boeing 737. A Família
A320 começou a tirar as vendas do modelo mais vendido de todos os
tempos, pois o Airbus incorporava
tecnologias mais modernas. A Boeing então respondeu lançando uma nova
geração da Família 737.
Nascia ai os Boeing 737NG (Next Generation), composto pelas versões
Boeing 737-600 (lançado em 1995), Boeing 737-700 (1993), Boeing 737-800
(1994) e Boeing 737-900 (1997). Os 737NG receberam novos motores,
mais econômicos e potentes, o que resultou numa velocidade e
alcance maiores. Além disso as asas, fuselagem, cauda, controles e
sistemas foram melhorados. A partir daí os 737NG e a Família A320 travaram
uma disputa acirrada pelo posto de aeronave comercial mais vendida do mundo.
Nos anos 2000
os Boeing 737NG também passaram a utilizar Winglets.
Com uma concorrência cada vez maior, a Boeing e a Airbus começaram a
estudar se era melhor lançar uma versão remotorizada dos seus Boeing
737 e
Família A320 ou lançar uma aeronave totalmente
nova. A Boeing estava mais inclinada a criar uma aeronave totalmente
nova depois de 2020, mas a Airbus acabou lançando a
Família A320neo, em 2010. A Boeing então
lançou os Boeing 737MAX em 2011. A família é composta das versões Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX,
Boeing 737 MAX 200, Boeing
737-9 MAX e Boeing 737-10 MAX.
Os novos motores CFM Leap-1B e as mudanças estruturais baseadas no
Boeing 787 geram uma redução de até
12% no consumo de combustível em relação aos Boeing 737NG.
Boeing 737-100
Como resposta ao Douglas DC-9,
a Boeing começou um projeto de uma aeronave para complementar o
Boeing 727
em rotas médias e curtas. Nascia o Boeing 737-100, derivado do
Boeing 707 e Boeing 727
e com capacidade de 60 a 85 lugares. O primeiro comprador foi a
Lufthansa que encomendou 21 unidades em
fevereiro de 1965, mas pediu para que a capacidade fosse aumentada para
um valor próximo a 100 assentos.
Em abril de 1965 a
United Airlines anunciou uma encomenda para complementar a
sua frota de
Boeing 727. No entanto a companhia solicitou
que a Boeing construísse uma versão um pouco maior, para mais de cem
passageiros. Essa versão maior se tornaria o Boeing 737-200. O primeiro 737-100 foi entregue à
Lufthansa no dia 28 de dezembro de 1967 e
começou a voar nas rotas comerciais da empresa a partir do dia 10 de fevereiro de
1968.
O B737-100 e B737-200 foram desenvolvidos ao mesmo tempo, sendo que a
versão 200 voou pela primeira vez apenas quatro meses depois da versão
100. As companhias aéreas acabaram preferindo encomendar a versão 200,
com maior capacidade de passageiros e um bom substituto para o
Boeing 727-100. Sem novas encomendas, a
produção do 737-100 foi encerrada. O último modelo foi produzido em 1969 e entregue em
novembro do mesmo ano.
 S. M. Reeves
Fabricados: 30
|
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1
) tonf
Mach 0.74 / 780 km/h
mach 0.82 / 876 km/h
km
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Comparar com outras aeronaves
O Boeing 737-200 foi criado por uma solicitação
da United Airlines, que desejava uma versão
maior do 737 para substituir os 727-100 que
possuía. Então a Boeing aumentou a fuselagem do Boeing 737-100 em 1,83
metros, aumentando a capacidade da aeronave para pouco mais de cem
passageiros. A versão 737-200 acabou se tornando um sucesso estrondoso e
virou o modelo preferido pela companhias aéreas. Ao contrário do
B727, o B737 dispensa a necessidade de
engenheiro de voo, o que gerou uma redução de custo importante para as
companhias aéreas. Além disso o B737-200 conseguia operar praticamente
todas as rotas e levando quase a mesma quantidade de passageiros do
B727-100, usando apenas dois motores ao
invés de três.
Em setembro de 1968 o B737-200 também ganhou uma versão cargueira, o
B737-200C (Combi), e uma versão de conversão rápida, o 737-200QC (Quick
Change), onde a aeronave podia facilmente ser convertida para o
transporte de carga ou de passageiros dependendo da demanda.
Em maio de 1971 foi introduzido o modelo 737-200 Advanced, onde foram
incorporadas melhorias aerodinâmicas, turbinas mais potentes e
econômicas e maior capacidade de combustível. As melhorias nas turbinas
do 737-200Adv. representaram uma redução de 5% no consumo de
combustível.
Apesar da acirrada concorrência com o DC-9, o 737
tornou-se o maior sucesso comercial da Boeing e sua família tornou-se
recordista absoluta em vendas dentre todas as aeronaves a jato
comerciais. Apenas a versão 200 vendeu mais de mil unidades, superando
qualquer versão do
Boeing 707 e o Boeing 727-100 em número
de unidades vendidas.
No Brasil a Vasp foi a primeira companhia aérea a
operar o B737, quando recebeu a primeira unidade em 1969. Nos anos 70 a
Vasp chegou a ser a maior operadora do 737 na
América Latina, com mais de vinte unidades do tipo. Até o fim das
operações da Vasp, o Boeing 737-200 foi a
"espinha dorsal" da frota da empresa. Outras importantes operadoras do
modelo no Brasil foram a
Varig e a Cruzeiro,
que receberam suas primeiras unidades em 1974 e 1975, respectivamente.
Nas duas o B737 substituiu o
B727 como o principal jato para rotas
domésticas. Eles também chegaram a operar alguns voos para a América do
Sul. A partir dos anos 80, os Boeing 737-200 começaram a ser
substituídos pela nova geração da Família B737.
Operadoras no Brasil: ATA Brasil, Cruzeiro, Nacional, Taf, Rico, Varig, Vasp, Vaspex
Vito Cedrini 
|
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1
Peso da aeronave: 27 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 46/44 toneladas
) tonfCapacidade de combustível: 18 mil litrosmil litros780 km
Altitude de Cruzeiro: 10,7 km (35 mil
ft)
Pista mínima para decolagem: 2,0 km
3700 km
United Airlines
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
United Airlines
Comparar com outras aeronaves
Fabricados: 1115
Em Operação: 39
Acidentes: 131
O 737-300 foi lançado em março de 1981 devido às
necessidades de uma aeronave maior e mais potente. Além disso a
Boeing precisava atualizar a sua aeronave mais vendida para se manter
competitivo aos novos concorrentes que chegavam no mercado como o
O B737-300 é o primeiro
modelo da geração chamada "Boeing 737 Classic", composta pelas versões
300, 400 e 500. A fuselagem foi ampliada em 2,64 metros permitindo
acomodar 20 passageiros a mais que seu antecessor, o 737-200. O Boeing 737-300
também foi equipado com novos motores CFM56 mais modernos, silenciosos e
eficientes, gerando uma significativa economia de combustível e menos
barulho. Entretanto os novos motores, maiores que o antecessor, também
representaram um desafio de engenharia. A distância entre a asa e o solo
do B737 era muito baixa para que o motor coubesse sem encostar no chão e
a solução foi posicionar o motor mais para frente da asa, ao invés de
abaixo, além de mover os acessórios do motor para os lados, ao invés de
para baixo, dando ao motor do 737 uma entrada de ar "achatada". Além dos
motores, as asas incorporaram melhorias aerodinâmicas, o estabilizador
vertical foi redesenhado e a cabine de comando foi aprimorada.
O interior do Boeing 737-300 foi ampliado para a utilização de
tecnologia digital, a mesma dos 757 e
767, que inclui compartimentos de bagagem
mais amplos, galleys e lavatórios dispostos na frente e atrás da
aeronave.
A primeira aeronave foi entregue no dia 28 de novembro de 1984 para
USAir e em 30 novembro do mesmo ano para a
Southwest
Airlines. O B737-300 foi a versão mais popular da sua geração e a
única versão do B737 Classic que vendeu mais de mil unidades. No ano de
1990 a Família Boeing 737 ultrapassou a Família Boeing 727 como a
aeronave comercial mais vendida de todos os tempos, com quase 2 mil
unidades entregues desde 1967.
O modelo deixou de ser
fabricado em 1999 quando foi lançado o seu sucessor, o Boeing 737-700.
No Brasil a
Vasp foi a primeira companhia a receber e operar
o modelo, em 1986, logo seguida pela
TransBrasil. A
Varig recebeu a primeira unidade em 1987. O Boeing 737-300
rapidamente se tornou a principal aeronave para
voos nacionais na década de 90 no Brasil, sendo visto em todos os cantos
do país, inclusive foi o responsável por substituir os lendários
Electra II na Ponte Aérea Rio de Janeiro - São
Paulo. A partir dos anos 2000 os Boeing 737-300 começaram a ser
substituídos pelos Boeing 737NG e aeronaves da Família A320.
Operadoras no Brasil: Bra, Gol, Flex, Modern, Nordeste, Oceanair, Puma Air, Rico, Rio Sul, Sideral, TransBrasil, Varig, Vasp, WebJet
AirNikon
Collection-Pima Air and Space Museum 
|
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1Peso da aeronave: 32 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 62/51 toneladas
10) tonfCapacidade de combustível: 20,1 mil litros
km
Altitude de Cruzeiro: 11,3 km (37 mil
ft)
Pista mínima para decolagem: 1,9 km km
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Comparar com outras aeronaves
Fabricados: 1116
Ativos: 255
Acidentes: 41
Em dezembro de 1985 a Boeing lançou uma versão do 737 ainda maior. O
Boeing 737-400 permitia acrescentar três fileiras de assentos na classe
econômica e duas na primeira classe ou 21 assentos em classe única em
relação ao Boeing 737-300. Os engenheiros da Boeing anunciaram uma
economia de combustível que deixou as companhias animadas.
Além disso, por ser derivado do 737-300, os pilotos poderiam voar em
ambos modelos. Uma versão maior do B737 já vinha sendo estudada pela
Boeing desde o lançamento de versões maiores do
Airbus A320. Além disso o tamanho do 737-400 se encaixava
perfeitamente entre o B737-300 e o B757-200.
A primeira entrega aconteceu no dia 15 de setembro de
1988 para a Piedmont Airlines.
As turbinas do 737-400 possuem 22 mil libras de empuxo e oferecem 19% de
economia de combustível em relação aos 737 anteriores e ao
727, além de menor ruído. Com o lançamento
do sucessor Boeing 737-800, a produção do Boeing 737-400 foi encerrada
no ano 2000.
Após o fim da produção e a diminuição do valor de leasing da aeronave,
muitas companhias aéreas aproveitaram para transformar o B737-400 em um
cargueiro, na versão que ficou conhecida como 737-400SF (Special
Freighter). O B737 cargueiro pode servir como um ótimo substituto para o
B727, possuindo capacidade de carga
semelhante, maior eficiência e economia de combustível, menor ruído e
tecnologia mais moderna.
No Brasil a primeira a operar o Boeing 737-400 foi a
TransBrasil, em 1989. Porém poucas unidades foram
operadas por companhias brasileiras se comparado ao Boeing 737-300 e
Boeing 737-500. Em 2010 a Varig Log foi a
primeira a operar a versão cargueira do B737-400 no Brasil.
Operadoras no Brasil: Azul, Bra, Colt Cargo, Modern, Nacional, Sideral, TransBrasil, Varig, Varig Log, Vasp
 
|
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1Peso da aeronave: 34 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 68/56 toneladas
10) tonfCapacidade de combustível: 23,8 mil litros
km
Altitude de Cruzeiro: 11,3 km (37 mil
ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km
km
Piedmont Airlines
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Malaysia
Airlines
Comparar com outras aeronaves
Fabricados: 488
Ativos: 248
Acidentes: 28
O Boeing 737-500 foi um pedido da
Southwest
Airlines
e foi lançado no dia 20 de maio de 1987 com uma encomenda inicial de 38
aviões feita pela mesma. O 737-500 tem um tamanho similar ao 737-200 e
incorpora as tecnologias avançadas usadas nas versões 300 e 400. O
consumo de combustível do 737-500 é 20% menor se comparado com a versão
200. As turbinas são as mesmas utilizadas nos 737-300 e 400 (CFM56),
que oferecem uma grande economia de combustível e baixa quantidade de
ruídos. Por não fazerem muito barulho, o 737 é ideal para operar em
aeroportos perto de cidades. O ruído nas aproximações e pousos são
menores, não sendo necessário ingressar no Estágio 3, que é um dos
limites exigidos pelo Governo dos Estados Unidos. Outra inovação é a galley
transversal que aumenta o espaço disponível para o embarque e
desembarque de passageiros. Esta inovação facilita o serviço da
tripulação, tornando rápida a organização do serviço de bordo. O modelo deixou de ser
fabricado no final dos anos 1990 para dar lugar ao seu sucessor, o Boeing 737-600.
No Brasil o Boeing 737-500 se tornou o principal jato das subsidiárias
regionais da
Varig:
Rio Sul e Nordeste,
na década de 90. O modelo foi escolhido especialmente para concorrer com
o Fokker 100 da Tam.
Operadoras no Brasil:
Nordeste, Rio Sul,
Sideral, Varig
 
|
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1Peso da aeronave: 31 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 60/50 toneladas
) tonfCapacidade de combustível: 23,8 mil litros
km
Altitude de Cruzeiro: 11,3 km (37 mil
ft)
Pista mínima para decolagem: 2,4 km
km
Fokker 100
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
United Airlines
Comparar com outras aeronaves
Fabricados: 390
Ativos: 74
Acidentes: 13
O B737-600 foi lançado em março de 1995 com uma encomenda de 35 unidades feita pela empresa escandinava SAS. Ele possui dimensões semelhantes ao B737-500 e utiliza as mesmas estruturas básicas dos outros membros da Família B737 Next Generation. Porém o 737-600 não encontrou muitos compradores e sofreu forte concorrência das aeronaves regionais produzidas pela Bombardier e Embraer. As companhias aéreas acabaram optando pelos modelos regionais, mais modernos e mais leves, ou pelo Boeing 737-700, com maior capacidade de passageiros. Sem novas encomendas, a produção foi encerrada em 2012.
Axel J. 
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Origem: Estados Unidos
Produzido: 1Peso da aeronave: 36,3 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 66/55 toneladas
9-10) tonfCapacidade de combustível: 26 mil litros828 km/h
876 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 1,7 km
km
CRJ-900/CRJ-1000,
Fokker 100
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Comparar com outras
aeronaves
Fabricados: 69
Ativos: 13
Acidentes: 0
Para enfrentar a concorrência da Família A320, a Boeing
lançou os 737NG (Next Generation). O
Boeing 737-700 substituiu o Boeing 737-300 e foi o primeiro a ser
desenvolvido. Os
novos modelos têm asas completamente novas, com maior eficiência
aerodinâmica, 25% a mais de área e são otimizadas para maiores velocidades e
altitudes de cruzeiro. Os 737NG também têm maior capacidade
de combustível do que os modelos da
geração anterior, gerando um alcance maior. Outra modificação importante
foram os novos motores CFM56-7B, mais silenciosos e econômicos que a
geração anterior. A cabine de comando foi atualizada com aviônicos mais
modernos e outras melhorias vindas do Boeing 777.
A cabine de passageiros também incorporou melhorias vindas do
B777 incluindo compartimentos superiores
maiores do que a geração anterior.
As primeiras encomendas para o B737-700 foram feitas
pela Southwest, em novembro de 1993, e primeiras entregas
foram em novembro
de 1997. O 737-700 é concorrente direto do A319
e a disputa foi bastante acirrada, com os dois modelos evoluindo
constantemente ao longo dos anos. Um exemplo foi a adoção dos Winglets, uma espécie
de
"dobras" nas pontas das asas, que reduzem o atrito e geram economia de
combustível.
A versão 700 também ganhou uma versão cargueira, o B737-700C, e uma
versão de longo alcance, o 737-700ER (Extended Range). No fim o A319ceo
obteve uma ligeira vantagem, vendendo cerca de 200 unidades a mais no
total.
Em 2011 a Boeing
anunciou a nova geração da Família Boeing 737, conhecida como 737MAX. O
Boeing 737-7MAX substituiu o Boeing 737-700.
No Brasil a
Varig foi a primeira companhia aérea da América
Latina a operar o Boeing 737-700 em 1998. Porém a companhia recebeu
apenas cinco unidades do modelo, devido a sua gravíssima situação
financeira. Somente com o surgimento da
Gol, em 2001, os Boeing 737NG passaram a ser
usados em larga escala no Brasil.
Operadoras no Brasil: Gol, Rio Sul, Varig
Joan Martorell 
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Origem: Estados Unidos
Produzido: 1Peso da aeronave: 38,1 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 69 (77 (ER)) / 58
toneladasCapacidade de combustível: 26 mil litros
-12) tonf
828 km/h
876 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 1,6 km / 2,1 km (ER)
370
CRJ-1000,
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Comparar com outras
aeronaves
Fabricados: 1287
Ativos: 778
Acidentes: 3
Após o lançamento do A320, as vendas dos 737
foram seriamente abaladas. Como resposta a Boeing lançou os Boeing 737NG. O Boeing 737-800 é o substituto do Boeing 737-400 e para muitas
empresas aéreas também do Boeing 727,
além de competir diretamente com o A320.
A nova aerodinâmica das asas diminuem o consumo de combustível,
melhorando o desempenho da aeronave. Os Boeing 737NG podem voar mais
rápido e mais longe do que os modelos da geração anterior e oferecem
mais conforto para os passageiros. A
capacidade de voar em altas altitudes permite que as companhias aéreas voem acima
do mau tempo reduzindo as turbulências e fujam dos congestionamentos em
rotas com muitos voos. Muitas inovações foram incorporadas do
777, como maior
espaço nos compartimentos de bagagem, novos contornos nas paredes da
cabine e os novos displays.
As primeiras encomendas foram feitas pela empresa charter alemã Hapag Lloyd, que recebeu seu primeiro avião em 1998.
Em fevereiro de 2000 a Boeing começou a oferecer a opção de winglets
feitos de carbono grafite como opção para os 737-800. Este avanço
permite ao avião voar mais alto e economiza combustível. A primeira
companhia a adquirir o 737-800 com este opcional foi a
South African. A versão 800 foi a
versão de maior sucesso dos Next Generation, vendendo mais que 5 mil
unidades. O
Boeing 737-800 também tem uma versão para a aviação executiva chamada
Boeing 737BBJ (Boeing Business Jet). Algumas companhias usam o Boeing
737BBJ para realizar voos somente com classe executiva.
Em 2010 a Boeing entregou para a FlyDubai o primeiro Boeing 737 Sky
Interior. Trata-se de um novo interior inspirado no
Boeing 787. A aeronave tem janelas e
bagageiros maiores, além de luzes LED que mudam a coloração de acordo
com a hora.
No dia 30 de agosto de 2011 a Boeing anunciou a nova geração da família
Boeing 737, chamada de Boeing 737MAX. O Boeing 737-8MAX é o substituto
do Boeing 737-800.
O Boeing 737-800 ganhou uma sobrevida no mercado cargueiro. Em fevereiro
de 2016 a Boeing lançou o programa de conversão de passageiros para
carga, denominada B737-800BCF (Boeing Converted Freighter). As
principais modificações incluem a instalação de uma porta de carga na
fuselagem e um sistema de manuseio de carga. Além da conversão feita
pela Boeing, a conversão em cargueiro pode ser feita por terceiros,
sendo denominado B737-800SF (Special Freighter). O B737-800 cargueiro
tem capacidade para levar 23,9 toneladas de carga útil, com um alcance
de 3,7 mil km.
No Brasil, a
Varig foi a primeira a operar o modelo e a
primeira da América Latina a operar um Boeing 737 com winglets, em 2001. Mas a
grande operadora do modelo no Brasil foi a
Gol, que em conjunto com a Boeing, criou o Boeing
737-800SFP (Short Field Performance) em 2004. Essa versão foi feita
especialmente para operar em pistas muito curtas como a do
Aeroporto Santos Dumont, no Rio de
Janeiro. Em poucos anos de operação a
Gol se tornou uma das maiores operadoras do Boeing
737 no mundo. A partir de 2018 o Boeing 737-800 começou a ser
substituído pelo B737 MAX 8.
Operadoras no Brasil: Gol, Varig, WebJet
AirNikon
Collection-Pima Air and Space Museum   Matthias Mai
|
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1
Peso da aeronave: 41,4 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 79/66 toneladas
10-12) tonfCapacidade de combustível: 26 mil litros
828 km/h
876 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,4 km
km
Hapag-Lloyd
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Ryanair
Comparar com outras
aeronaves
Fabricados: 5183
Ativos: 4823
Acidentes: 27
Boeing 737-900 / Boeing 737-900ER
Para competir com o A321, a Boeing resolveu
esticar ainda mais o 737. Em
1997, com uma encomenda de 10 unidades feita pela
Alaska Airlines, foi
lançado o Boeing 737-900. A empresa o colocou em operação em maio de
2001.
Porém o Boeing 737-900 acabou competindo internamente com o Boeing 757-200.
Quando a produção do
757 foi
encerrada, em 2004, a Boeing sugeriu que as companhias aéreas deveriam
escolher o 737-900 como substituto, mas não foi isso que aconteceu. A principal deficiência do 737-900 em relação ao
757
era o alcance. Então em 2005 a Boeing lançou o 737-900ER, desenvolvido
com maiores pesos operacionais e com maior alcance. A Boeing também
adicionou mais duas saídas de emergência na aeronave, permitindo
aumentar a capacidade máxima para 220 passageiros em classe única. Mesmo assim o
737-900ER
encontrou dificuldades para ser um substituto ideal do
757.
No entanto, com os
Boeing 757
ficando cada vez mais velhos, muitas companhias americanas escolheram o
737-900ER como seu substituto ou para complementar o Boeing 737-800, alavancando a venda desse modelo. Apesar
do aumento das vendas, o Boeing 737-900 acabou vendendo bem menos que o
seu concorrente A321.
Em 2011 a Boeing anunciou a nova geração da Família Boeing 737 e a
versão B737-9MAX é o substituto do Boeing 737-900.
Chris Banyai-Riepl 
|
Origem: Estados UnidoProduzido: 2
Peso da aeronave: 44,6 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 85/66 toneladas
10-12) tonfCapacidade de combustível: 29,6 mil litros
828 km/h
876 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 3,0 km
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
United Airlines
Comparar com outras
aeronaves
|
Quando a Airbus lançou a Família A320neo, a Boeing começou a
sofrer forte pressão para decidir se remotorizava os seus Boeing 737 ou
criava uma família totalmente nova. Porém a Boeing se limitou a dizer
que os A320neo apenas fizeram a
Família A320 se igualar aos Boeing
737NG. Mas com mais de seiscentas encomendas para a
Família A320neo e
a American Airlines, sua tradicional
cliente, se inclinado a comprar a
Família A320, a Boeing acabou
cedendo e anunciou uma versão remotorizada dos 737. A
American Airlines
acabou encomendando tanto os A320 quanto os B737, que incluía a nova
versão remotorizada inicialmente conhecida como Boeing 737RE.
Finalmente no dia 30 de agosto de 2011 a Boeing anunciou oficialmente a família
Boeing 737 remotorizada, chamada Boeing 737MAX (abreviação da palavra "maximum"). A Família Boeing 737 MAX não
inclui uma versão para
substituir o Boeing 737-600 devido às poucas encomendas dessa versão.
Os novos motores CFM Leap-1B e as mudanças estruturais baseadas no
Boeing 787 produzem uma redução de até 12%
no consumo de combustível em relação aos Boeing 737NG. Segundo a Boeing,
os 737MAX também possuem custo operacional 7% menor e um consumo de combustível 4%
menor do que a Família A320neo. Na versão
B737 MAX a Boeing também incorporou a tecnologia "Fly-by-Wire", a mesma usada pela Família A320.
As novidades para o passageiro ficam por conta do "Sky Interior", um
interior inspirado no Boeing 787, com luzes
LED e maior espaço para bagagem.
O Boeing 737 MAX 7 é o substituto do Boeing 737-700 e é o menor membro
da nova família Boeing 737. O B737 MAX 7 têm recebido poucas encomendas.
As companhias aéreas têm preferido a versão maior B737 MAX 8.
A entrada em serviço da aeronave estava prevista para 2019, porém foi
adiado com a suspensão global do B737MAX em março do mesmo ano.
Boeing  |
Origem: Estados Unidos
Produzido: 2018 - hoje
Comprimento: 35,56 m
Envergadura: 35,92 m
Altura: 12,3 m
Peso da aeronave:
Peso máximo decolagem/pouso:
80/66 toneladas
Motores: 2x CFMI CFM Leap-1B
11-13) tonf
Capacidade de combustível:
25,94 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 839
km/h (mach 0.79)
Velocidade máxima: 876 km/h
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem:
2,1 km
Alcance: 7038 km
Passageiros: 120 a 140
2 Classes: 126
1 Classe: 140 a 149
Primeiro voo: 16 de março
de 2018
Concorrentes:
Airbus A319neo,
Airbus A220-300,
Embraer E195-E2
Companhia Lançadora:
Fabricados: 2
Ativos: 2
Encomendas: 112
Acidentes: 0
Boeing 737 MAX 8 / Boeing 737 MAX 200
O Boeing 737-8 MAX é o substituto do Boeing 737-800, a versão
mais vendida da Família Boeing 737 Next Gen. Os novos Boeing 737 MAX contam com novos wingtip
"split-tip winglets" e novos
motores, garantindo maior eficiência, economia e alcance. Os novos
motores CFM Leap-1B podem ser até 12% mais eficiente do que a geração
anterior, possuem 40% menos ruído e permitem uma redução de até 15% no
consumo de combustível e até 20% menos emissões de carbono. O maior
tamanho dos motores, exigiu mudanças no trem de pouso para manter uma
distância entre o motor e o solo de 43 cm. Além disso os motores foram
posicionados mais para frente e ligeiramente acima da asa. Os motores da
Família Boeing 737 MAX também são equipados com chevrons para redução de
ruído. Os Boeing 737 MAX também contam com melhorias aerodinâmicas e
modificações na fuselagem. Os B737 MAX incorporam a tecnologia "Fly-by-Wire"
e a Boeing se preocupou em manter semelhança com a Família B737 Next
Generation para minimizar os custos com treinamento da tripulação. Para
os passageiros, os 737 MAX possuem o Sky Interior, com compartimentos
superiores maiores e iluminação LED, baseado no interior do Boeing 787.
Em setembro de 2014 a Boeing e a
Ryanair lançaram uma versão de alta
densidade, denominada Boeing 737 MAX 200, podendo acomodar até 200 passageiros em
classe única. Para isso, a Boeing adicionou mais duas saídas de
emergência na fuselagem. Com 200 assentos, o Boeing 737 MAX 200 consegue
uma economia de 20% por assento e custos operacionais 5% mais baixos do
que o MAX 8.
A primeira
entrega do B737 MAX 8 foi para a Malindo Air no dia 6 de maio de
2017, que fez o voo inaugural no dia 22.
Em março de 2019 todos os Boeing 737 MAX foram obrigados a serem
retirados de operação após dois acidentes fatais, um com a
Lion Air, no
dia 29 de outubro de 2018, e outro com a Ethiopian Airlines, no dia 10
de março de 2019. Nessa altura já haviam sido fabricados 387 unidades
para 59 companhias aéreas em todo o mundo. Os dois acidentes evolveram um sistema
novo introduzido no Boeing 737 MAX chamado Maneuvering Characteristics
Augmentation System (MCAS), que impede que a aeronave perca
sustentação devido ao efeito aerodinâmico de seus motores maiores, mais
pesados e mais poderosos. A suspensão do Boeing 737 MAX criou a maior
crise na Boeing em toda a sua história, gerando prejuízo de US$ 2,9
bilhões apenas no segundo trimestre de 2019. Finalmente, no dia 18 de
novembro de 2020, a FAA (órgão regulador dos EUA) aprovou a volta do
Boeing 737 MAX aos céus. Para a volta da aeronave foram implementadas
melhorias de software, modificações de cabos e um novo treinamento para
os pilotos.
No Brasil, a
Gol foi a primeira no país e a segunda na América
do Sul a operar a nova geração do Boeing 737. O maior alcance da versão
MAX fez com a
Gol pudesse realizar voos entre Brasília e a
Flórida, nos EUA, o voo mais longo sem escalas já feito por um Boeing
737. A
Gol também foi a primeira companhia aérea do mundo
a voltar a operar o Boeing 737 MAX, após os acidentes de 2019, no dia 9 de dezembro de 2020.
Operadoras no Brasil: Gol
Boeing  |
Origem: Estados Unidos
Produzido: 2016 - hoje
Comprimento: 39,47 m
Envergadura: 35,92 m
Altura: 12,3 m
Peso da aeronave: 45
toneladas
Peso máximo decolagem/pouso:
82/69 toneladas
Motores: 2x CFMI CFM Leap-1B
11-13) tonf
Capacidade de combustível:
25,94 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 839
km/h (mach 0.79)
Velocidade máxima: 876 km/h
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem:
2,5 km
Alcance: 6510 km (8 MAX)
/ 5000 km (200 MAX)
Passageiros: 140 a 170
2 Classes: 162
1 Classe: 175 a 200
Primeiro voo: 29 de
janeiro de 2016 (B737 MAX 8) /
13 de janeiro de 2019 (B737 MAX
200)
Concorrentes:
Airbus A320neo,
Airbus A220-300
Companhia Lançadora:
Malindo Air
Comparar com outras
aeronaves
Fabricados: 1200
Ativos: 1164
Encomendas: 555
Acidentes: 2
O Boeing 737-9 MAX é o substituto do Boeing 737-900 e era o maior membro
da família Boeing 737MAX até a chegada da versão 10. A versão alongada
do B737 MAX 8 foi lançada em fevereiro de 2012 com 201 unidades
encomendadas. A Boeing esperava que o B737 MAX 9 fosse um substituto
mais eficiente para o Boeing 757 e um
concorrente desafiador para o
A321neo. Porém o
A321neo estava ganhando "de
lavada", levando a maioria das encomendas. Então em 2016 a Boeing propôs
uma versão ainda maior, denominada B737 MAX 10. Após o lançamento do
Boeing 737 MAX 10, muitas encomendas da versão 9 migraram para a versão
10.
A primeira entrega do B737 MAX 9 foi feita em março de 2018 para a
Lion
Air.
Em janeiro de 2024 um Boeing 737 MAX 9 da
Alaska Airlines sofreu um incidente
quando a porta de uma saída de emergência se desprendeu em pleno voo.
Logo depois a FAA determinou a suspensão de voos com o B737MAX9 nos EUA
até que seja esclarecido as causas do incidente. Outras agencias no
mundo também suspenderam a operação do modelo, incluindo o Brasil. No
total haviam pouco mais de 200 unidades em todo o mundo, operados por
onze companhias aéreas. Após 20 dias no chão, os B737 MAX 9 puderam
voltar a voar após cada unidade passar por uma inspeção detalhada.
Boeing  |
Origem: Estados Unidos
Produzido: 2017 - hoje
Comprimento: 42,16 m
Envergadura: 35,92 m
Altura: 12,3 m
Peso da aeronave: 50
toneladas
Peso máximo decolagem/pouso:
88/74 toneladas
Motores: 2x CFMI CFM Leap-1B
11-13) tonf
Capacidade de combustível:
25,94 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 839
km/h (mach 0.79)
Velocidade máxima: 876 km/h
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem:
2,6 km
Alcance: 6658 km
Passageiros: 170 a 200
2 Classes: 180
1 Classe: 192 a 220
Primeiro voo: 13 de abril
de 2017
Concorrentes:
Airbus A321neo
Companhia Lançadora:
Lion
Air
Fabricados: 216
Ativos: 213
Encomendas: 11
Acidentes: 0
Em junho de 2017 a Boeing lançou oficialmente o maior 737 de todos os tempos, o
Boeing 737 MAX 10, versão alongada do B737 MAX 9, capaz de transportar
até 230 passageiros. A Boeing já vinha estudando uma versão maior do
B737 há algum tempo para tentar conter o sucesso do
A321neo, que superou de
longe as encomendas do B737 MAX 9. Segundo a fabricante, o modelo
contava com 240 encomendas no momento do seu lançamento.
O primeiro projeto previa modificações nas asas e um novo motor mais
potente. Porém a Boeing revisou o projeto e o B737 MAX 10 utiliza a
mesma asa e motor do B737 MAX 9. Porém outras modificações foram
necessárias como a adição de saídas de emergência extras, um sistema
anti tail-strike e um novo conjunto de trem de pouso mais alto, que é
capaz de diminuir para o mesmo tamanho dos outros aviões da Família 737
MAX quando está retraído, evitando a necessidade de modificações no
compartimento de trem de pouso.
Segundo a Boeing, o 737 MAX 10 possuí custo por assento 5% menor que o
A321neo. Mesmo assim o
A321neo seguiu vendendo
muito mais do que o B737 MAX 9 e B737 MAX 10 juntos. A aeronave da
Airbus oferece uma capacidade máxima de passageiros superior e um
alcance muito maior, se apresentando como um avião mais versátil e mais
adequado para substituir o Boeing 757.
Ainda assim as operadoras do B737MAX ficaram animadas com a nova versão.
Muitas trocaram suas encomendas do B737MAX9 para o B737MAX10. No entanto
a certificação do modelo passou a ser muito mais rigorosa após os
acidentes com o B737MAX8, tornando o processo muito mais lento.
Com a entrada em serviço sendo adiada, a carteira de pedidos do
B737MAX10 foi esvaziando.
Boeing  |
Origem: Estados Unidos
Produzido: 2021 - hoje
Comprimento: 43,8 m
Envergadura: 35,92 m
Altura: 12,3 m
Peso da aeronave:
Peso máximo decolagem/pouso:
89 toneladas
Motores: 2x CFMI CFM Leap-1B
11-13) tonf
Capacidade de combustível:
25,94 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 839
km/h (mach 0.79)
Velocidade máxima: 876 km/h
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem:
Alcance: 6110 km
Passageiros: 185 a 230
2 Classes: 188
1 Classe: 230
Primeiro voo: 18 de junho
de 2021
Concorrentes:
Airbus A321neo
Companhia Lançadora:
Fabricados: 2
Ativos: 2
Encomendas: 19
Acidentes: 0
atualizado em dezembro de 2023