A aviação comercial começou no Brasil em maio de 1927, quando foi fundada a Varig. Nessa mesma época iniciou-se também o transporte de cargas entre as cidades de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande, até então apenas malas postais. Não demorou muito tempo para que as vantagens transporte aéreo ficasse evidente, especialmente devido à sua capacidade de expandir mercados e garantir uma distribuição mais eficiente e veloz de produtos. Para setores que lidam com bens perecíveis, como alimentos e flores, o transporte aéreo foi uma verdadeira revolução, permitindo a entrega de produtos frescos em lugares distantes sem que se perdesse qualidade. Doentes que precisavam com urgência de um medicamento, agora podia recebê-lo no mesmo dia, máquinas que podiam ficar semanas paradas esperando uma peça nova chegar, agora voltavam a funcionar em pouco tempo. Apesar disso, até então, o transporte de carga era uma fonte de receita suplementar, aproveitando-se somente a margem do peso disponível nos aviões de passageiros.
Em 1944, após observar uma demanda cada vez maior pelo transporte de carga aérea, a Varig iniciou os primeiros voos exclusivamente cargueiros, entre Pelotas e Porto Alegre com aeronaves Junkers F-13 e Electra L10 (ambos podiam levar 880kg). Após um rápido crescimento local, as rotas cargueiras foram expandidas para os estados de Santa Catarina e Paraná. Em 1946 a malha aérea foi expandida para São Paulo e Rio de Janeiro.
Em 27 de janeiro de 1948 a Varig recebeu o seu primeiro avião puramente cargueiro, um Douglas C-47 (DC-3). Também foram criadas seções de carga em Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, São Paulo e Rio de Janeiro. Na época a Varig também começou a adquirir aviões mistos (também conhecido como "Combi"), onde a parte dianteira da aeronave era dedicada ao transporte de carga e a parte traseira ao transporte de passageiros. Na configuração mista, os DC-3 podiam levar apenas 16 passageiros.
Em 1949 dois Curtiss C-46 foram convertidos para o transporte exclusivo de carga, representando um aumento significativo da oferta, uma vez que o C-46 tinha o dobro da capacidade de carga do DC-3.
Em 1952, após a aquisição da Aero Geral, a malha da Varig teve um crescimento importante, passando a cobrir as capitais da região nordeste e Belém. O aumento da demanda, gerou a necessidade de aumentar a quantidade de voos cargueiros. Foi ai que surgiu uma grande ideia: os voos cargueiros noturnos, também conhecidos como “Corujão”. Esses voos operavam durante a madrugada e surgiram como uma solução inteligente para otimizar o uso das aeronaves de passageiros, que frequentemente ficavam paradas durante a noite. Além disso, os voos cargueiros noturnos ajudaram a melhorar ainda mais a eficiência do transporte aéreo, permitindo que as mercadorias chegassem a seus destinos com rapidez e pontualidade, como por exemplo um jornal que precisaria chegar ao seu público antes do amanhecer.
Em 1960 a Varig recebeu os primeiros jatos Boeing 707, o que gerou maior rapidez no transporte de carga. Os jatos podiam viajar com o dobro da velocidade, permitindo entregas mais rápidas e a possibilidade de transportar cargas muito perecíveis. Além disso, a maior autonomia dos jatos permitiu o acesso a mercados ainda mais distantes, que antes não eram economicamente viáveis, e mais rotas diretas sem a necessidade de escalas.
Em 1969 a Varig começou a operar os dois primeiros B707-300F (Freighter), os primeiros jatos dedicados exclusivamente ao transporte de carga. Os 707 foram também as primeiras aeronaves a ganharem uma pintura destacando que o avião é exclusivamente cargueiro. Tanto na lateral da fuselagem, quanto na cauda, foram introduzidos em vermelho a palavra "Carga", depois alterado para "Cargo".
Em 1975 chegou o primeiro Boeing 727-100F, que passou a atender os voos cargueiros no Brasil e na América do Sul, enquanto os Boeing 707 ficaram somente com os mercados internacionais e os voos nacionais de maior demanda.
Em 1985 a Varig inaugurou o centro de distribuição de carga (TECA) de São Paulo, com câmera frigorífica, cofre para cargas valores, área para armazenar cargas perecíveis e cargas perigosas.
Em 1986 foram adquiridos dois Douglas DC-10-30F, o primeiro jato puramente cargueiro de fuselagem larga. Os DC-10 elevaram o transporte de carga aérea para um novo patamar, capazes de levar cargas antes inviáveis por via aérea como por exemplo turbinas, geradores, tratores, escavadeiras e animais de grande porte. Com a chegada dos DC-10, os B707 cargueiros foram aposentados em 1990.
Em 1987 foi inaugurado o centro de distribuição de carga (TECA) do Rio de Janeiro, com dois andares e dez mil metros quadrados.
Em 1993 a Varig criou oficialmente a sua subsidiária cargueira, denominada a Varig Cargo.
Em agosto de 1997, após a introdução de uma nova identidade visual na Varig, a Varig Cargo adotou a sua própria identidade corporativa, que também passou a ser utilizada nos seus aviões e terminais de carga. A Varig Cargo também lançou de forma pioneira no Brasil o primeiro site com serviço de tracking on line.
Em outubro de 2000 foi constituída a Varig Log como empresa independente do Grupo VARIG. A Varig Log (Varig Logística) iniciou suas atividades com mais de mil funcionários e uma frota cargueira composta por quatro B727-100F, quatro B727-200F e três DC-10-30F. A companhia possuía uma rede global de vendas e centros de distribuição de cargas (hubs) em São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus, Porto Alegre, Frankfurt, Miami e Nova York.
Em 2005 a empresa recebeu o primeiro MD-11F, sendo a primeira da América Latina a operar um modelo cargueiro desse tipo. O MD-11F foi a maior aeronave cargueira operada pela empresa.
Em 2006, com a crise financeira da Varig, a empresa foi vendida para a VOLO Brasil. A empresa recebeu novos investimentos e incorporou jatos Boeing 757-200F. No mesmo ano a VOLO também comprou a VRG Linhas Aéreas (a parte livre de dívidas da Varig).
Em 2007 a VRG foi vendida para a Gol e para compensar a perda dos porões dos aviões da Varig para o transporte de carga, a Varig Log encomendou vinte Cessna 208. Tudo parecia ir bem, mas houve um desentendimento entre os sócios da empresa e a Varig Log mergulhou em uma nova crise financeira. A empresa devolveu as aeronaves de grande porte e deixou de realizar voos internacionais. Ainda em crise, até mesmo alguns dos B757F foram devolvidos. Para se reorganizar a companhia entrou em recuperação judicial.
Em 2009 a frota foi reduzida para seis aeronaves Boeing 727 e 757. Porém os Boeing 757 estavam com seus contratos ameaçados e a companhia poderia perder ainda mais aeronaves.
Em 2010 a VarigLog parecia ter se reorganizado e anunciou novas aeronaves para recompor a frota. Em novembro a companhia recebeu o primeiro Boeing 737-400F.
Em fevereiro de 2012 a Varig Log suspendeu todas as operações para negociar com os credores. Porém após o insucesso de dois leilões para viabilizar a continuidade das operações, ficou inviável cumprir as obrigações assumidas no plano de recuperação judicial da empresa. A falência da Varig Log foi decretada no dia 27 de setembro de 2012.

 

Evolução da empresa:

Logos Antigos:

Pinturas:

Fundação: Outubro de 2000
Fim das Atividades: Fevereiro de 2012
Principais Aeroportos: Guarulhos, Vicacopos, Eduardo Gomes
Sede: São Paulo
Códigos: VLO / LC

 

> Frota:

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Atualizado em junho de 2012