Em 27 de dezembro de 1952 foi fundada a Japan Helicopter & Aeroplane Transports Co, também conhecida como Nippon Helicopter. Nesse ano foi assinado o Tratado de Paz de São Francisco, que finalizou oficialmente da Segunda Guerra Mundial no Japão. Com isso o governo aprovou uma nova lei permitindo a fundação de companhias aéreas privadas, com objetivo de reestruturar o país após a guerra. A empresa iniciou as operações somente com helicópteros, principalmente realizando serviços de publicidade.
No dia 15 de dezembro de 1953 a empresa também começou a operar no seguimento de carga aérea, quando incorporou aeronaves de Havilland Dove e iniciou voos cargueiros na rota Tokyo - Osaka.
Em fevereiro de 1954 foi iniciado o transporte de passageiros na mesma rota. Nesse ano a frota foi ampliada com aeronaves De Haviiland DH114 e Handley Page e a malha foi expandida para Iwakuni, Fukuoka, Misawa, Sapporo, Kochi, Miyazaki e Yonago. Após o inicio da operação de aviões e do transporte de passageiros, essa divisão da empresa passou a ser conhecida como Nippon Airlines.
Em novembro de 1955 a companhia começou a operar aeronaves Douglas DC-3, que entrou em serviço na rota Tokyo - Nagoya - Osaka. Com a chegada dessas aeronaves também surgiram os primeiros comissários de bordo.
No final de 1956 foi iniciada uma discussão para unificar o transporte aéreo doméstico através da união da Japan Helicopter & Aeroplane Transports e da Far Eastern Airlines (FEA). A Far Eastern havia sido fundada também em dezembro de 1952, operando uma frota de aeronaves de Havilland Dove e DC-3.
Em dezembro de 1957 as duas empresas passaram a se chamar All Nippon Airways (ANA) e efetivaram a fusão em março de 1958. A empresa combinada tinha uma frota de 26 aeronaves e a maior malha doméstica do Japão.
Em 1959 a frota foi renovada com aeronaves Convair 440, que entrou em serviço nas rotas entre Tokyo e Osaka, Sapporo e Nagoya.
Em 1960 a ANA começou a operar o primeiro turboélice Vickers Viscount, que estreou na rota Tokyo - Sapporo. No ano seguinte chegaram os Fokker F-27, que começaram a operar nas rotas Osaka - Kochi e Osaka - Miyazaki -  Kagoshima.
Em 1964 a empresa entrou na era do jato com os três primeiros Boeing 727-100. Inicialmente eles foram usados para voos charter e entraram em operação regular em 1965, na rota Tokyo - Osaka. Também em 1965 a ANA começou a operar o YS-11, na rota Osaka - Kochi.
Em 1969 a frota foi ampliada e renovada com aeronaves Boeing 727-200 e 737-200.
Em fevereiro de 1971 a ANA operou pela primeira vez um voo internacional, num voo charter entre Tokyo e Hong Kong, com o Boeing 727-100.
Em 1974 foi fundada a Air Nippon Co., uma subsidiária para voos regionais. Esse ano também ficou marcado pela chegada do primeiro wide-body Lockheed Tristar, que iniciou operações na rota Tokyo - Okinawa.
Em 1978 foi criada a Nippon Cargo Airlines para o mercado de carga.
Em 1979 entrou em serviço o primeiro Boeing 747, nas rotas Tokyo - Sapporo e Tokyo - Fukuoka.
Em 1982 a ANA completou 30 anos e lançou uma nova identidade visual. Nessa altura a ANA já era a sexta maior companhia aérea do mundo! Porém não era muito conhecida, pois suas operações internacionais eram limitadas a voos charter para a Ásia. A ANA simplesmente não podia realizar voos internacionais regulares, uma vez que esse mercado estava reservado apenas para a JAL. O monopólio da JAL era visto como uma forma de maximizar a eficiência e ter uma companhia aérea grande o suficiente para ser competitiva no mercado global contra grandes companhias internacionais. No entanto o Japão chegou na década de 1980 como uma das maiores economias do mundo. O rápido crescimento econômico levou também a um aumento significativo na demanda por viagens aéreas e o modelo monopolista começou a ser questionado, especialmente em relação a competição e os preços elevados das passagens. A desregulamentação do setor aéreo nos EUA, em 1978, levou o Japão a repensar suas políticas. Consolidada como a maior companhia aérea doméstica do Japão, a ANA começou a pleitear rotas internacionais regulares. Preocupado com a perda de espaço nas rotas internacionais das empresas japonesas para as estrangeiras, o governo deu autorização para a ANA operar rotas internacionais. A partir daí a empresa fez uma grande expansão.
Em março de 1986 foi lançado o primeiro voo internacional da ANA, entre Tokyo e Guam, operado pelo Tristar. No mesmo ano também foram iniciados voos para Los Angeles e Washington. A próximas rotas internacionais inauguradas foram Pequim, Dailan, Hong Kong e Sydney, em 1987, Seul (1988), Bangkok, Londres e Madrid (1989), Paris (1990) e Nova York (1991). Além dos Tristar e B747, a ANA começou a receber aeronaves Boeing 767 para sua expansão internacional.
Em 1992 a ANA começou a enfrentar dificuldades financeiras. Os anos de crescimento acelerado haviam ficado para trás e o Japão enfrentava um longo período de estagnação econômica e deflação. Com o enfraquecimento da economia, houve uma queda acentuada na demanda de passageiros, o que afetou diretamente as companhias aéreas japonesas. Aliado a isso, a liberalização do mercado aéreo doméstico, ocorrida justamente nessa época, trouxe novos competidores, principalmente companhias aéreas low cost, low fare. Para enfrentar a crise, a ANA reduziu o número de funcionáriso e cortou despesas. Um plano de recuperação foi desenvolvido e visava o aumento das rotas internacionais, uma vez que o mercado doméstico estava com baixa demanda de passageiros e alta competitividade. A frota foi renovada com aeronaves Boeing 777 e Airbus A321.
Em outubro de 1999 a ANA entrou na Star Alliance (aliança global entre empresas aéreas). Outra medida adotada pela empresa foi a criação de subsidiárias low cost/low fare, como a Air Japan e Peach Aviation.
Em janeiro de 2000 a ANA iniciou code-share com a Varig. A empresa também não escapou da crise causada pelo 11 de setembro de 2001 e da epidemia SARS, levando ao corte de várias rotas internacionais.
Em 2004 foi a primeira companhia aérea a encomendar o Boeing 787, com uma encomenda estimada em US$ 6 bilhões.
No final de 2009 explodiu a crise financeira da sua principal concorrente, a JAL, que reduziu a frota e as rotas. Com isso a ANA viu a chance de se tornar a principal companhia do Japão, ocupando o lugar da JAL. Em 2009 a ANA já tinha aproximadamente 50% do mercado nacional japonês, incluindo os voos operados pelas subsidiárias. A companhia começou a planejar uma agressiva expansão internacional.
Em 2010 anunciou um acordo com a Tam, para voos entre o Brasil e o Japão.
Em 26 de setembro de 2011 a ANA recebeu o seu primeiro Boeing 787-8, sendo a primeira companhia do mundo a receber e operar essa aeronave. O primeiro voo com passageiros ocorreu em 26 e 27 de outubro, em um voo charter entre Tokyo e Hong Kong.
Em abril de 2013 All Nippon Airways se tornou uma das sete companhias aéreas consideradas "5 estrelas" pelo Skytrax.
Em fevereiro de 2014 a companhia aposentou o último Boeing 747.
Em fevereiro de 2016 a ANA entrou para o seleto grupo de operadoras do A380, ao anunciar a encomenda de três unidades. O primeiro foi recebido em março de 2019.
Diferentemente de sua rival JAL, a ANA conseguiu se recuperar mais rápido da crise causada pela pandemia do COVID-19, revertendo o prejuízo no primeiro trimestre de 2022.

 

Evolução da empresa:

 

Fundação: 27 de dezembro de 1952
País: Japão
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional de Narita (Narita), Aeroporto Internacional de Kansai (Osaka) e Aeroporto de Haneda (Tokyo)
Sede: Tokyo
Códigos: ANA / NH
Code Share: Varig (1997-2006) / Tam (2010-2014)
Destinos: 73

 

> Frota Atual:

 

> Histórico da Frota:

 

> Aeronaves Utilizadas:

 

 

 

> Mapa de Rotas:

DESTINOS NACIONAIS

2022

2017

2013

2001

1973

1958

 

Atualizado em dezembro de 2024