Convair CV-240 / CV-340 / CV-440 / CV-540 / CV-580 / CV-600 / CV-640 / CV-5800

Tudo começou quando a American Airlines pediu para a Convair construir um substituto do DC-3. Em junho de 1946, voava o Convair 110 para 30 passageiros. Porém a American Airlines achou o avião pequeno demais e a Convair construiu uma versão maior, para 40 passageiros. Nascia o Convair 240 ou CV-240.  Além da maior capacidade, o Convair 240 possuía cabine pressurizada, asas maiores e motores mais potentes. As primeiras entregas para a American Airlines foram em fevereiro de 1948.
O Convair 340 foi feito especialmente para United Airlines: uma versão esticada do CV-240, permitindo mais quatro assentos. O CV-340 fez seu primeiro voo comercial em março de 1952. Já o Convair 440 foi uma versão melhorada do CV-340, lançado em 1955 e apelidado de "Metropolitan". O CV-440 tinha melhorias aerodinâmicas, novos escapamentos de motor, melhor isolamento acústico da cabine e radar meteorológico (como opcional).
Os Convair 240, 340 e 440 se tornaram os substituídos do DC-3 preferidos das companhias aéreas americanas, vendendo em conjunto mais de mil unidades e se consolidando como um dos substituto do DC-3 mais bem sucedidos.
Em 1954 o CV-340 pôde ser convertido em uma nova versão com motores turboélice, passando a se chamar CV-540.
Em 1960 os CV-340 e CV-440 podiam ser convertidos com novos motores turboélice e ainda melhorias na estrutura. Essas modificações os transformavam em CV-580.
Em 1965 era a vez do CV-600, dessa vez os CV-240 com motores turboélice. A versão CV-640 eram os CV-340 e CV-440 com motores turboélice da Rolls-Royce.
Por fim a última versão foi o CV-5800, uma versão modificada do CV-580 com fuselagem alongada. Apenas seis unidades foram convertidas e usadas principalmente no transporte de carga.
No Brasil a Varig foi a primeira a operar o Convair, em 1954, na versão CV-240, a aeronave mais rápida no mercado até então. Em 1954 a Real-Aerovias e a Cruzeiro receberam os seus primeiros CV-340 e se gabavam por ter uma "versão mais moderna" do que a Varig (apesar da diferença entre as duas ser apenas o tamanho). Em 1956 e 1958 as duas também receberam a versão mais moderna CV-440. A Real-Aerovias foi comprada pela Varig em 1961, que absorveu os seus Convairs. Já na Cruzeiro os Convair passaram a ser a principal aeronave durante a segunda metade dos anos 50 e a primeira metade dos anos 60, sendo substituídos pelo Caravelle e YS-11 no final dos anos 60.

Operadoras no Brasil: Cruzeiro, Real Aerovias, Varig

Modelo:	Construídos:	Acidentados:
CV-240	540	79
CV-340	155	26
CV-440	162	61
CV-580	166	32
CV-640	27	6
TOTAL:	1050	204

Origem: Estados Unidos
Produção: 1947-1954
Comprimento: 24,84 m / 22,76 m (240)
Envergadura: 32,12 m / 27,97 m (240)
Altura: 8,89 m
Peso da aeronave:
240: 11,5 toneladas
340: 15,1 toneladas
580: 13,7 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso:
340: 21,3/20,8 toneladas
580: 26,3/23,5 toneladas
Capacidade de combustível:
240: 3,7 a 5,8 mil litros
340: 6,6 mil litros
580: 7,7 mil litros
Motores: 2x Allison 501D ou Pratt & Whitney R-2800
Velocidade de cruzeiro: 451 km/h
Velocidade máxima: 507 km/h
Altitude de Cruzeiro: 7,4 km
Pista mínima para decolagem: 1,4 km
Alcance:
240: 1930 km
340: 3650 km
580: 4611 km
Passageiros: 40 a 44 (240) / 44 a 48
Primeiro voo: 1946
Concorrentes: Martin 4-0-4, Curtiss C-46, Dart Herald, HS-748, Fokker 27, Saab 90
Companhia Lançadora: American Airlines

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