Boeing 777-200

Com os Tristar e DC-10 ficando cada vez mais velhos, a Boeing sugeriu uma versão maior do Boeing 767, conhecida como B767X. Porém isso não atraiu o interesse das companhias aéreas e enquanto isso a Airbus trabalhava no seu A340 e a McDonnell Douglas no MD-11. A Boeing então iniciou pesquisas para uma aeronave completamente nova, com tamanho entre o Boeing 767 e o Boeing 747. Nascia o Boeing 777, um avião inovador em vários aspectos. O B777 inovou desde o seu desenvolvimento, quando a Boeing formou um grupo de potenciais compradores e juntos eles trabalharam no desenvolvimento da aeronave. Pela primeira vez as companhias aéreas tiveram um papel importante no desenvolvimento da aeronave dando criticas e sugestões. O 777 também foi a primeira aeronave comercial do mundo a ser desenhada totalmente em computador.
Inicialmente o Boeing 777 seria uma aeronave trijato (com três motores), porém o sucesso do Boeing 767 com voos ETOPS (Extended Twin Operations), voos de longa distância operados com aeronaves bimotores (com dois motores), fez com que a Boeing mudasse o projeto. Desde o começo a Boeing definiu que o B777 iria oferecer três opções de motores General Electric, Pratt & Whitney ou Rolls-Royce, permitindo que as companhias aéreas selecionassem o motor mais alinhados com a sua estratégia.
O B777 tem uma fuselagem totalmente nova e incorpora inúmeras melhorias que receberam prêmios de design. Foi também o primeiro avião da Boeing totalmente Fly-By-Wire. Enquanto no sistema via cabos há uma resposta imediata ao comando do piloto, no Fly-by-Wire o computador recebe a informação, processa, avalia e propõe a melhor solução para garantir a estabilidade, o conforto e a segurança do voo. O 777 também incorpora glass cockpit, aviônicos de fibra óptica e electronic flight bag (EFB). As asas do Boeing 777 incorporaram as últimas tecnologias da época, permitindo uma melhor performance na decolagem e uma maior altitude de cruzeiro. A fuselagem incorpora o uso de materiais compostos e ligas de alumínio, que reduzem o peso e consequentemente o consumo de combustível. O trem de pouso do 777 é o maior já utilizado para um jato comercial, com seis rodas, projetadas para distribuir o peso da aeronave sem exigir um trem de pouso central adicional.
Para os passageiros o Boeing 777 possui uma ampla cabine de passageiros com baixo nível de ruído e bagagem de mão mais amplo que o B747, o que possibilita maior quantidade de bagagens, janelas maiores e zonas flexíveis que permitem o rápido rearranjo dos assentos, cozinhas e lavatórios.
A aeronave recebeu a primeira encomenda no dia 15 de outubro de 1990, pela United Airlines, e entrou em operação no dia 15 de maio de 1995 entre Washington e Londres. O 777 teve excelente aceitação do público desde o princípio e antes mesmo de entrar em produção, já havia recebido mais de cem encomendas.
A Boeing desenvolveu uma versão com mais alcance que se tornou a mais vendida, o 777-200ER (Extended Range). A primeira entrega foi para a British Airways em fevereiro de 1997. O Boeing 777-200ER logo se tornou a versão preferida pelas companhias aéreas, sendo capaz de cruzar os oceanos e realizar voos de longa distância sem escalas.
Quando a Airbus lançou o A340-500, a Boeing respondeu lançando o Boeing 777-200LR (Long Range), em 2002. O 777-200LR tirou o título do A340-500 de aeronave comercial com maior alcance do mundo. O 777-200LR quebrou o recorde mundial em novembro de 2005, quando voou sem parar por 21601 km entre Hong Kong e Londres, num voo de 22 horas e 42 minutos. O 777-200LR possui três tanques extras de combustível e uma nova asa mais eficiente.
O Boeing 777-200 é o principal competidor do A330-300, já o 777-200ER compete diretamente com o A340-300 e o 777-200LR com o A340-500. O 777 foi um grande sucesso de vendas e acabou desbancando a Família A340.
Em março de 2005 a Boeing lançou a versão cargueira do 777 Em fevereiro de 2009 o primeiro Boeing 777-200F (Freighter) foi entregue à Air France. A Boeing considera o B777F ideal para substituir os B747-200F, DC-10F e MD-11F, além de competir com o A330F.
A Boeing também pensou em produzir uma versão encurtada do 777, conhecida como Boeing 777-100, mas não houve interesse das companhias aéreas e a versão foi cancelada.
No Brasil a Varig foi a primeira companhia aérea brasileira a operar o modelo, em 2001, e logo definiu o Boeing 777-200 como substituto do MD-11. No entanto poucos anos mais tarde a Varig foi à falência e todos os 777 foram devolvidos.
Em novembro de 2013 a Boeing anunciou a nova geração da família, Boeing 777X. A versão B777-8 é o substituto da versão B777-200.

Operadoras no Brasil: Varig

 

George Canciani

Origem: Estados Unidos
Comprimento: 63,70 m
Envergadura: 60,90 m
Altura: 18,50 m
Velocidade de cruzeiro: 905 km/h (mach 0.84)
Velocidade máxima: 950 km/h (mach 0.89)
Altitude de Cruzeiro: 13,14 km (43,1 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km / 3,53 km (200ER)
Passageiros: 250-300
3 Classes: 238-319
2 Classes: 303-382
1 Classe: 418-440
Largura da cabine de passageiros: 5,87 metros
Disposição de assentos (classe econômica): 3+3+3 com 18,5'' (47,0 cm) ou 3+4+3 com 17,2'' (43,7 cm)
Capacidade de carga (777F): 112 toneladas
Concorrentes: A330-300, A340-300, A340-500
Substituto de: Lockheed Tristar, Douglas DC-10, MD-11, Airbus A300
Substituído por: Boeing 777X, Boeing 787-10, Airbus A350-900
Comparar com outras aeronaves

 

B777-200/ER

B777-200LR

 

 

 

Boeing 777-300

Com o sucesso do Boeing 777-200, a Boeing lançou o Boeing 777-300: uma versão alongada. O Boeing 777-300 se tornou o maior avião bimotor do mundo na época e possuía os motores turbofans mais potentes que existiam, tanto que o B777 é capaz de voar com apenas um motor. O Boeing 777-300 é o substituto natural dos Boeing 747-100 e Boeing 747-200 e o competidor direto do A340-600. Em relação aos 747 100 e 200, o 777-300 tem capacidade de passageiros e alcance muito semelhantes, porém com um gasto de combustível 1/3 menor e custos de manutenção 40% mais baixos. A Boeing anunciou o modelo publicamente em 1995, com encomendas da ANA, Cathay Pacific e Thai Airways. Em maio de 1998 o tipo entrou para a história da aviação ao ser homologado e autorizado a operações ETOPS de 180 minutos tanto pelo FAA como pelo JAA ao mesmo tempo.
Em 2003 a Boeing lançou a versão Boeing 777-300ER (Extended Range), com maior alcance. Esta se tornou a versão mais vendida e todas as companhias que haviam encomendado a versão 300, trocaram para 300ER. Aproximadamente 35% do projeto original foi alterado na formulação do Boeing 777-300ER, entre eles a melhora da aerodinâmica e reforço no nariz, corpo e asas. O grande sucesso do B777 acabou esvaziando as encomendas para o A340-600. Com apenas dois motores ao invés de quatro, o Boeing é mais econômico e eficiente. O Boeing 777-300ER possuí um custo assento-milha 18% menor e um custo operacional 8% menor que o A340-600. A partir da década de 2010 o Boeing 777-300ER se tornou praticamente absoluto no mercado de 300-400 assentos, se tornando o wide-body campeão de vendas. Em 2016 a versão 300 passou a 200 em número de unidades produzidas.
Em novembro de 2013 a Boeing anunciou a nova geração da família, Boeing 777X. A versão B777-9 é o substituto da versão B777-300.
Em outubro de 2019 a Boeing lançou o programa de conversão de passageiro para cargueiro, denominado B777-300ERSF (Extended Range Special Freighter).
No Brasil o Boeing 777-300ER foi escolhido pela Tam para complementar os A330-200 nas rotas internacionais de maior demanda. A primeira unidade foi recebida em agosto de 2008 e iniciou voos entre São Paulo e Santiago do Chile, Frankfurt e Londres. Em 2013 a frota chegou a dez unidades, sendo a maior aeronave já operada pela companhia.

Operadoras no Brasil: Latam, Tam

 

Royal S King
Modelo:	Construídos:	Ativos:	Acidentes:
B777-300	60	30	1
B777-300ER	833	756
TOTAL:	893	786	1

B777-300/B777-300ER
Origem: Estados Unidos
Produzido: 1998-2006 / 2004 - hoje
Comprimento: 73,90 m
Envergadura: 60,90 m
Altura: 18,50 m
Peso da aeronave: 160,5/167,8 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso:
777-300: 299,3/237,6 toneladas
777-300ER: 351,5/251,2 toneladas
Capacidade de combustível: 171,1/181,2 mil litros
Motores:
300: Pratt & Whitney 4098 ou Rolls-Royce Trent 892 ou General Electric 90-94B
300ER: General Electric GE90-115B
Empuxo: 88-104 (2x 44-52) tonf
Velocidade de cruzeiro: 905 km/h (mach 0.84)
Velocidade máxima: 950 km/h (mach 0.89)
Altitude de Cruzeiro: 13,14 km (43,1 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 3,4/3,2 km
Alcance:
777-300: 11135 km
777-300ER: 14685 km
777-300ERSF: 8300 km
Passageiros: 300-350
3 Classes: 301-365
2 Classes: 346-442
1 Classe: 472-550
Capacidade de carga (777ERSF): 140 toneladas
Largura da cabine de passageiros: 5,87 metros
Disposição de assentos (classe econômica): 3+3+3 com 18,5'' (47,0 cm) ou 3+4+3 com 17,2'' (43,7 cm)
Primeiro voo: 16 de outubro de 1997 / 24 de fevereiro de 2003
Concorrentes: Airbus A340-500, Airbus A340-600
Substituto de: Boeing 747-100/200
Substituído por: Airbus A350-1000, Boeing 777X
Companhia Lançadora: Cathay Pacific / Air France
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante): Emirates
Comparar com outras aeronaves

 

 

 

Boeing 777-8X

No dia 17 de novembro de 2013, durante a feira de Dubai, a Boeing lançou oficialmente a nova geração da família Boeing 777. Composta pelo Boeing 777-8X (para substituir o Boeing 777-200) e Boeing 777-9X (para substituir o Boeing 777-300), ambos maiores do que as atuais versões. Os novos B777X foram lançados após 259 encomendas da Lufthansa, Ethiad Airways, Qatar Airways e Emirates.
O Boeing 777 vinha dominando cerca 55% do mercado na sua categoria e estava ameaçado pelo Airbus A350, mais moderno e econômico. Com a nova geração, a versão B777-8X compete diretamente com o A350-1000, enquanto o B777-9X criou uma categoria única.
Os novos B777X têm novas asas dobráveis, novas turbinas, janelas maiores, e cabine mais ampla. Eles consumem 12% menos combustível e têm 10% menos custos operacionais em relação aos concorrentes, segundo a Boeing.

 

Boeing Construídos: 0 Em operação: 0 Encomendados: Acidentes: 0

Origem: Estados Unidos
Produzido:
Comprimento: 69,5 m
Envergadura: 71,1 m (em voo) / 64,8 m (asa dobrada)
Altura: 19,7 m
Peso da aeronave:
Peso máximo decolagem/pouso:
Capacidade de combustível: 197,3 mil litros
Motores: 2xGE9X
Velocidade de cruzeiro:
Velocidade máxima:
Altitude de Cruzeiro:
Pista mínima para decolagem:
Alcance: 16190 km
Passageiros: 340-400
3 Classes: 350
2 Classes:
1 Classe:
Primeiro voo:
Concorrentes: Airbus A350-1000
Substituto de: Boeing 777-200, Airbus A330-300, Airbus A340-300/500
Companhia Lançadora:

 

 

 

 

Boeing 777-9X

O Boeing 777-9X é a maior versão da nova geração do Boeing 777 e é ligeiramente maior que o Boeing 777-300. Segundo a Boeing o novo 777X é o maior e mais eficiente jato bimotor do mundo, com 12% menor consumo de combustível e 10% menos custos operacionais do que outras aeronaves de mesmo porte.
O 777X incorpora as mais recentes e inovadoras tecnologias, incluindo as turbinas GE mais avançadas e eficientes em termos de combustível. Os motores GE9X são 5% mais eficiente do que qualquer outro em sua classe. Além disso, o 777X tem uma nova asa com materiais compostos de quarta geração e dobrável, oferecendo maior eficiência, economia de combustível significativa e completa compatibilidade com os aeroportos.
Para os passageiros a Boeing aposta na incorporação de tecnologias do Boeing 787 como janelas maiores, cabine mais larga, nova iluminação e arquitetura melhorada.
O Boeing 777-9X é o maior birreator do mundo, desbancando o Boeing 777-300. Assim como o Boeing 777-300 foi escolhido por diversas companhias para substituir os Boeing 747-200, o B777-9X é um ótimo substituto para aeronaves como Airbus A340-600 e Boeing 747-400.

 

Boeing Construídos: 4 Em operação: 4 Encomendados: 37 Acidentes: 0

Origem: Estados Unidos
Produzido: 2020 - hoje
Comprimento: 76,5 m
Envergadura: 71,1 m (em voo) / 64,8 m (asa dobrada)
Altura: 19,7 m
Peso da aeronave: 254 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 351,5 toneladas
Capacidade de combustível: 197,3 mil litros
Motores: 2xGeneral Electric GE9X-105B1A
Empuxo: 99 (2x 49) tonf
Velocidade de cruzeiro: mach 0.85
Velocidade máxima:
Altitude de Cruzeiro:
Pista mínima para decolagem:
Alcance: 13500 km
Passageiros: 380-450
3 Classes: 357-400
2 Classes: 426
1 Classe:
Primeiro voo: 25 de janeiro de 2020
Concorrentes: Airbus A350-1000
Substituto de: Boeing 747-300/400, Boeing 777-300, Airbus A340-600
Companhia Lançadora:

 

 

atualizado em dezembro de 2023

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