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Airbus A220-100 / A220-300 (Bombardier CS-100 / CS-300)
Quando a Embraer, sua principal rival, anunciou
a família E-Jet, a Bombardier começou o
projeto BRJX. A nova família de jatos seria maior que os
CRJ's, com capacidade de 80 a 120 passageiros. Mas o projeto foi
engavetado para dar lugar ao lançado de um CRJ alongamento,
o
CRJ-900. Porém os E-Jets acabaram vendendo
bem mais, permitindo a Embraer dominar praticamente 50% do mercado de
jatos regionais de 100 lugares.
Em julho de 2004 a Bombardier lançou a família CSeries, composta de dois
jatos regionais maiores
que os E-Jets, com configuração de
poltronas 2+3, no estilo DC-9: o CS-100 para 110 passageiros e o CS-300 para 130. Pela
primeira vez a Bombardier ia competir diretamente com a Boeing e
Airbus, especialmente com a variante CS-300. Para competir com os dois
jatos mais vendidos de todos os tempos (o
737
e o A320), a Bombardier apostou em materiais
compósitos e motores mais econômicos e eficientes. No entanto o programa
foi novamente cancelado em favor
de mais um alongamento nos CRJ's: o
CRJ-1000. Entretanto os CSeries continuaram com o
programa de marketing para ver se conseguiam mais encomendas.
Em janeiro de 2007 a Bombardier retomou o programa. O CSeries foi
oficialmente lançado em julho de 2008, com previsão de entrada em serviço em 2013. A primeira encomenda veio da
Lufthansa, cliente de longa data, com
sessenta unidades, em março de 2009. Porém a Bombardier continuou
encontrando dificuldades para achar mais compradores. Até 2014 a empresa
tinha conseguido apenas 243 encomendas, menos que a meta de 300
encomendas antes do primeiro voo. O programa também sofreu atrasos
devido, entre outros, a dificuldades financeiras da empresa de arcar com
o projeto.
A principal vantagem do C-Series vem dos seus motores de nova geração,
altamente eficientes e com o uso extensivo de materiais compósitos. Os
novos motores são capazes de gastar até 25% menos combustível, com
14% menos custos operacionais e 50% menos ruído do que a
geração anterior. A fuselagem e asas utilizam compósito de carbono e o
uso extensivo de alumínio-lítio, diminuindo o peso da aeronave. A
estrutura geral da aeronave consiste em 46% de materiais compósitos e 24%
de alumínio-lítio. Por fim a cabine de passageiros oferece assentos mais
largos, corredor mais amplo e maior espaço para acomodação de bagagem de
mão.
O primeiro voo do CS100 ocorreu em setembro de 2013 e o do
CS300 em fevereiro de 2015. A primeira entrega do CS100 aconteceu no dia 29 de junho de 2016 para
a Swiss, que fez o voo inaugural em 15 de julho,
entre Zurique e Paris. Já a primeira entrega do CS300 foi para a
AirBaltic no dia 28 de novembro de 2016.
Em 2016 a Bombardier conseguiu importantes clientes para o C-Series como
a Delta e a Air Canada.
No entanto Embraer e Boeing acusaram a Bombardier de conseguir as encomendas
oferecendo preços abaixo do custo.
Em outubro de 2017 a Airbus e a Bombardier anunciaram um acordo que mudou a dinâmica do
setor. A Airbus adquiriu 50% do programa C-Series. Isso
significou que a Airbus passou a ser a dona da nova aeronave. A
Bombardier ficou com 31% e o governo do Quebec com 19%. A aliança com a
Airbus, criou uma rival mais ameaçadora para a Embraer, já que o C-Series passou a usar toda a estrutura e expertise da Airbus. Em 2020 a
Bombardier vendeu a sua participação para a Airbus, saindo
definitivamente do projeto.
Em julho de 2018 a Airbus alterou o nome das aeronaves para Airbus
A220-100 e A220-300. A JetBlue foi a primeira
companhia a encomendar a aeronave após a troca de nome, ainda em julho.
A mudança de comando realmente deu fôlego para a aeronave, que dobrou o
número de encomendas em pouco tempo.
Em abril de 2022 um A220-300 fez um tour pelo Brasil, apresentando a
aeronave para as companhias aéreas brasileiras.
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CS-100 / A220-100
Bombardier
Construídos: 65 |
Origem: Canadá
Produzido: 2Peso da aeronave: 35 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 63/52 toneladasCapacidade de combustível:
8-10) tonf871 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil
ft)
Pista mínima para decolagem: 1,4 km
Concorrentes: Embraer E195 E2
Companhia lançadora: Swiss
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CS-300 / A220-300
Patrick Cardinal
Construídos:
259 |
Origem: Canadá
Produzido:
2Peso da aeronave: 37 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 69/58 toneladasCapacidade de combustível:
9-10) tonf871 km/hAltitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 1,8 km
Concorrentes: Airbus A319neo,
Boeing 737-7MAX
Companhia lançadora: AirBaltic
Relacionado:
Dash 8, CRJ-Series, Boeing 737MAX, Família A320neo, Embraer E-Jets E2
atualizado em dezembro de 2023