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Frota Latam Brasil (Tam) / Latam Airlines
> Frota Atual:
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(Atualizado em: agosto de 2024)
> Frota Latam (ex-Grupo
Lan)
> Frota/Ano Grupo Latam
> Frota/Ano:
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| E |
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> Histórico da Frota:
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Airbus A321neo |
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No dia 2 de outubro de 2023 a Latam
anunciou a chegada do seu primeiro Airbus A321neo,
PS-LBB, que havia aterrissado no país no dia 30 de setembro. A filial brasileira
foi a primeira a receber e operar o maior modelo da
Família A320neo. O
A321neo também é o primeiro do grupo com os novos compartimentos
para bagagem de mão batizados de Airspace XL bins, que são 40% maiores e
possuem 60% mais capacidade para bagagens de mão do que a versão
anterior. O primeiro voo regular com passageiros foi feito no dia 11 de
outubro, na rota São Paulo - Porto Alegre. Nos próximos dias a aeronave
passou por Fortaleza, Aracaju, Rio de Janeiro, João Pessoa, Cuiabá e
Florianópolis.
Comprimento: 44,51 m
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Airbus A320neo |
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No dia 30 de agosto de 2016 a Latam
se tornou a primeira companhia das Américas e a quinta no mundo a operar
o
Airbus A320neo. A primeira empresa do grupo a
operar o modelo foi a Latam Brasil. Os primeiros
voos foram em rotas domésticas no Brasil, para cidades como Brasília,
Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre,
Recife, Rio de Janeiro e São Paulo.
Comprimento: 37,57 m  
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Airbus A350-900 |
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No dia 18 de dezembro de 2015 a Tam
se tornou a primeira companhia aérea das Américas e a quarta no mundo a
operar o mais novo modelo da Airbus, o A350-900.
A companhia havia sido a primeira da América Latina a encomendar o
modelo, em 2007, com a intenção de substituir os seus
A330. Em 2012 a companhia se fundiu com a
Lan, formando a Latam Airlines.
A Lan havia encomendado o
Boeing 787 e em pouco tempo a maior parte dos
A330 da Tam já tinham sido substituídos por
Boeing 767, porém a encomenda de 27
A350 foi mantida. A partir da quarta unidade, o
A350 veio configurado com a classe Premium
Economy, além da Premium Business e classe econômica. O primeiro voo
comercial ocorreu em janeiro de 2016, na rota São Paulo - Manaus. Em
março, o A350 começou a operar na rota São Paulo
- Miami e, em abril, entre São Paulo e Madri.
902(13 mil metros)
Classe Executiva
Classe Econômica |
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Boeing 787-8 /
Boeing 787-9 |
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A LAN foi a primeira companhia aérea das Américas a receber e operar o Boeing 787-8 e uma das primeiras no mundo, em setembro de 2012. As primeiras rotas foram entre Santiago e Buenos Aires, Lima e Los Angeles e Santiago, Madrid e Frankfurt. Em outubro de 2014 a LAN realizou o primeiro voo entre Santiago e São Paulo com o Boeing 787-8. A LAN recebeu as três primeiras unidades em 2012, mais duas em 2013 e cinco em 2014, totalizando 10 Boeing 787-8.
Em fevereiro de 2015 a LAN recebeu
o seu primeiro
Boeing 787-9, a versão alongada do
787-8. O
B787-9 é capaz de transportar mais
passageiros, além de ter um alcance maior. Devido ao seu alcance, o
787-9 substituiu os
A340 nas rota rota mais longa da empresa,
para Sydney, e também os Boeing 767
nas rotas de maior demanda. Em 2016 a
LAN e a Tam passaram
a adotar a marca Latam. Além da rota Santiago -
São Paulo, os Boeing 787
também assumiram outras rotas internacionais partindo de São
Paulo por tempo indefinido ou definido, como São Paulo - Milão, São
Paulo - Miami e São Paulo - Tel Aviv. A sete primeiras unidades do
B787-9 foram recebidas ainda em
2015. O Boeing 787 é 20% mais eficiente que o 767 e as turbinas são equipadas com um sistema que produz uma redução de até 60% no ruído, se comparado com aeronaves do mesmo porte. Para os passageiros, a aeronave está equipada com combinações de iluminação LED, janelas maiores e equipadas com "vidro inteligente", pressão interna de 6000 pés, ao invés de 8000, melhorando o ambiente e principalmente tornando o ar mais úmido.
Em 2020 a Latam
chegou a devolver dois
B787-9 como parte da reestruturação
da frota após o impacto do COVID-19. Porém a frota de
787 voltou a crescer em 2022 com o
recebimento de mais unidades. Em janeiro de 2020 a Latam
introduziu no
B787-9 a nova cabine na classe
"Premium Business", com assentos distribuídos na configuração 1+2+1, a
mesma implementada nos B777
a partir de 2019. Ao longo de 2022 e 2023 os Boeing 787-9 foram assumindo a maioria das rotas intercontinentais da Latam Brasil, substituindo os A350 e B767 e dividindo o espaço com os B777. Até o final do ano de 2023 os B787-9 estavam voando para Lima, Santiago, México, Miami, Orlando, Nova York, Boston, Los Angeles, Madrid, Paris e Johanesburgo. Em dezembro de 2023 o grupo Latam anunciou a encomenda de mais cindo unidades do B787-9, dessa vez equipados com motores General Electric GEnx. Especula-se que a escolha deveu-se aos problemas enfrentados pelos motores Rolls-Royce Trent 1000, que obrigou a Latam a deixar parte de sua frota de B787 no chão para reparar os problemas, afetando a programação dos voos. O Boeing 787 não só pode ser equipado com dois motores, como um pode ser trocado pelo outro a qualquer momento, tornando a aeronave mais flexível para as companhia aéreas.
Rolls-Royce Trent 1000 9(13 mil metros)Nº de assentos Nº de assentos
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B787-9
B787-9
B787-8
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Boeing 777-300ER |
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Em 2007 a Tam surpreendeu
encomendando pela primeira vez uma aeronave da Boeing. Com a crise da
Varig, a Tam já estudava adicionar na sua
frota uma aeronave maior que o
A330 e cogitava o A340
ou o B777. Com o A340
a frota ficaria padronizada somente com aeronaves Airbus, o que
diminuiria os custos. Mas, segundo a Tam, o
B777
é mais eficiente do que o A340 e essa seria a
melhor aeronave para a companhia. Além disso a Boeing ofereceu três
MD-11
(ex-Varig) com um preço de leasing muito baixo
para a Tam, enquanto os primeiros
777 não chegavam. As três primeiras unidades foram recebidas em 2008, substituindo os
MD-11, seguida pela quarta em 2009. A primeira unidade, PT-MUA, foi
recebida em agosto e iniciou voos na rota São Paulo - Santiago. Com a
chegada da segunda unidade, PT-MUB, em outubro, os
777 passaram a operar nas rotas SP - Frankfurt e SP - Londres.
(13136 metros) Mapa de assentos - atual Mapa de assentos - anteriores
Classe Executiva (atual)
Classe Econômica (atual)
Primeira Classe (anterior) 2008-2012 / 2012-2014
Classe Executiva (anterior) 2008-2014 / 2014-2018
Classe Econômica (anterior) |
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Boeing 767-300ER /
Boeing 767-300ERF |
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Com a crise da Varig, a
Tam
aproveitou para fazer uma grande expansão na malha internacional. Com a
inauguração de tantos voos novos, faltou aeronave... (13136 metros)
Classe Econômica
Classe Executiva
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(Configuração antiga)
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Airbus A340-500 |
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Em agosto de 2011 a Tam anunciou a aposentadoria dos dois A340. Eles foram trocados pelo A330, que é mais econômico e eficiente para a rota SP-Milão, que era operada pelos A340.
(12496 metros)42 na classe executiva + 225 na classe econômica)
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McDonnell Douglas
MD-11 |
 Com o
fim da Varig, a Tam
iniciou uma grande expansão no mercado internacional e encomendou quatro
novos
Boeing 777-300ER. Porém a companhia
precisava de aeronaves imediatamente e não queria esperar até as novas
aeronaves estivessem prontas. Como parte do acordo de compra dos
Boeings, a própria Boeing ofereceu três
MD-11 (ex-Varig),
enquanto os primeiros
777 não chegavam, o que fez com que a
Tam descartasse de vez investir numa frota de
A340. Com um preço baixíssimo pelo aluguel, a
Tam lucrou bastante com os
MD-11, apesar serem aeronaves antigas. Em 2008 eles foram
substituídos pelo
Boeing 777-300ER.
3 (13106 metros) |
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Airbus A321 |
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Em 2007 os boatos de que a Tam
também tinha encomendado A321, além dos
A320, se confirmaram com a chega do primeiro modelo. Para a
Tam
o A321 é uma grande vantagem em rotas de
grande demanda, pois na configuração escolhida pela
Tam ele transporta nada menos que 220 passageiros! Mais do que o
A330, uma aeronave bem maior. Essa grande quantidade deve-se ao fato
da aeronave só ter classe econômica e os assentos escolhidos pela
Tam serem super finos, aumentando a quantidade de
fileiras e diminuindo o peso da aeronave.
International
Aero Engine
(12131 metros)
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Airbus A330-200 |
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Em 1997 a
Tam deu um grande passo ao encomendar os novos
A330-200. A Tam foi uma das primeira
companhias no mundo a receber e operar essa aeronave. Ela foi a
escolhida para ser a aeronave de voos intercontinentais de longa
distância da companhia. A aeronave também marcou a volta da Airbus no
Brasil, que tinha apenas aparecido com o A300
na
Varig-Cruzeiro e a Vasp, cerca de vinte anos
atrás. A partir dai a
Tam passou a ser fiel à Airbus e a encomendar exclusivamente
aeronaves da fabricante européia. Pratt & Whitney (12496 metros)Configurações utilizadas: 208, 212, 213, 225, 228, 231 (três e duas classes)
Primeira Classe
Classe Executiva
Classe Econômica
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(2010s)
(1990s)
(1990s)
225 (18+36+171)
231 (12+24+195)
228 (7+46+175)
208 (7+30+171)
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Airbus A320 |
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Logo depois da chegada dos primeiros
A319 na Tam, em 1999, vieram os
A320. As duas primeiras unidades, PT-MZG e PT-MZH, chegaram em
fevereiro de 2000 e a
Tam os colocou para as rotas domésticas de maior demanda e para
Buenos Aires. Naquela época todos os
A319 e
A320 possuíam classe economia e executiva. A
grande novidade para os passageiros eram as telas no teto a cada três
poltronas, que mostravam vídeos e informações sobre o voo. Os
A320
foram os responsáveis por inaugurar a nova pintura da companhia, com a
cauda vermelha ao invés de azul. O modelo rapidamente se tornou a
aeronave principal da Tam, tanto para voos
domésticos, quanto para voos na América do Sul, já em 2001 sendo o
modelo Airbus operado em maior quantidade e em 2004 o modelo em maior
quantidade de toda a frota, superando o
Fokker 100.
Comprimento: 37,57 m  
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150 (12+138)
143
162
168
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Airbus A319 |
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Querendo substituir os
Fokker 100, a Tam
começou a busca por outras aeronaves. A companhia então inovou e optou
pela Airbus, já que a Boeing dominava o mercado brasileiro. Na época, o
Airbus A319 era o avião mais moderno do Brasil e uma das suas
primeiras rotas foi a ponte aérea RJ-SP. O
A319 trazia novidades inéditas no mercado nacional como monitores a
cada três fileiras. International Aero Engine (11887 metros)Configurações utilizadas:
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122 (8+114)
138
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Fokker F-100 |
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O
Fokker 100 é uma aeronave famosa no
Brasil. Infelizmente sua fama deve-se aos seus acidentes. Eles chegaram
na Tam no inicio da década de 90 e se mostraram
muito lucrativos. A Tam então trousse vários,
chegando a operar mais de cinqüenta
F-100!
Graças ao
F-100
a Tam deixou de ser uma pequena regional, para
disputar com as grandes (Varig,
Vasp e TransBrasil).
A companhia se expandiu rapidamente, passando a operar nos aeroportos
centrais (Santos Dumont,
Congonhas,
Pampulha) com jatos, enquanto a
principal concorrente (Rio Sul) só utilizava
aeronaves turbo-hélice. Com o
F100 a Tam
chegou ao segundo lugar no mercado nacional, atrás apenas do grupo
Varig. (10668 metros)Configurações utilizadas:
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Fokker F-50 |
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O Fokker 50 é
o substituto do
F-27 e a Tam
também os trouxe para o Brasil. O F-50 foi a última aeronave
turbo-hélice adquirida pela companhia antes dos jatos.
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Fokker F-27 |
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A segunda aeronave operada pela Tam foi o Fokker 27. Em janeiro de 1980 a empresa trouxe o primeiro de sete. A empresa foi então padronizando a frota somente com aeronaves da Fokker, adquirindo também o F50 e F100. Mas com a falência da fabricante e os acidentes com os Fokker 100, a empresa trocou a Fokker pela Airbus. Os F-27 só deixaram a frota da companhia em 2000.
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Embraer EMB-110 |
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A primeira aeronave da Tam - Transportes Aéreos Regionais foi o EMB-110. Com seis aeronaves desse tipo, a companhia iniciou operações no interior de São Paulo. Em 1996 o último EMB-110 saiu da frota, dando espaço para aeronaves maiores da Fokker.
PT-SFS
EMBRAER EMB-110P2 |
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Cessna 208B Grand
Caravan |
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As aeronaves Cessna estiveram presente na Tam desde o surgimento da empresa, na década de 60, como TAM - Taxi Aéreo Marília, usada para transportar clientes e carga. A frota inicial era composta de quatro Cessna 180 e um Cessna 170. Nos anos 70 a companhia renovou a frota com aeronaves Cessna 402 e Piper Navajo. Quando a Tam se tornou uma companhia aérea regional regular, a Tam Regional começou a utilizar aeronaves Cessna 208 para complementar os EMB-110. Os Cessna 208 também foram bastante presentes na subsidiária da Tam: BR Central e Helisul, que chegaram a operar quase quarenta unidades. Os Cessna 208 tinham um papel importante na malha do grupo, alimentando os grandes centros com voos regionais que seriam inviáveis com aeronaves maiores. Com o fim das duas subsidiárias regionais, no final dos anos 90, os Cessna 208 passaram a ser operados pela TAM Express. Os C208 também chegaram a ser operados pela subsidiária no Paraguai TAM Mercosur. Os Cessna Grand Caravan ficaram na frota companhia até meados de 2001.
Matrículas: PP-ITY, PP-ITZ, PT-MEB, PT-MEC, PT-MED, PT-MEE, PT-MEJ, PT-MEN, PT-MEO, PT-MEP, PT-MES, PT-MET, PT-MEV, PT-MEW, PT-MEY, PT-MEZ, PT-MHD, PT-MHE, PT-MHF, PT-MLA, PT-OGA, PT-OGB, PT-OGC, PT-OGD, PT-OGO, PT-OGQ, PT-OGX. |
> Histórico de Encomendas:
- 10 A320, 22 A320neo, 4 Boeing 777-300ER em 02/2011
- 5 A350-900, 6 A319, 7 A320, 7 A321 em 07/2010
- 2 A319, 3 A321 (trocou por 5 A320) em 04/2010
- 1 A321 (trocou por A319) em 06/2008
- 12 A350XWB, 4 A330-200, 3 A319, 9 A320, 8 A321 em 02/2008
- 8 Boeing 777-300ER em 08/2007
- 6 A320 (trocou por 2 A319, 4 A321) em 12/2006
- 3 A320 (trocou por A319) em 07/2006
- 6 A330-200, 15 A319 (trocou por 12 A319, 3 A321), 16 A320 em 06/2006
- 5 A319, 11 A320, 4 A321 em 07/2005
- 10 A320 em 07/2004
- 5 A320 (trocou por A319) em 05/2004
- 4 A319 (trocou por A320) em 04/2002
- 1 A320 em 10/2001
- 2 A320 (trocou por A319) em 09/2001
- 1 A320 em 07/2001
- 38 A319/A320 em 01/1998
- 5 A330-200 em 10/1997
- 8 F100, 10 F50 em 11/1995
- 1 F100 em 12/1994
- 2 F100 em 10/1993
- 1 F100 em 08/1993
- 2 F27 em 01/1983
> Frotas "Revista de Bordo" (Classe, Tam Magazine e Tam nas Nuvens):
