Douglas DC-3/C-47
 (1956-1966)

O DC-3 foi a primeira aeronave da Sadia. A aeronave já estava a disposição antes mesmo da fundação da companhia, em 1955. O DC-3 havia sido comprado da Panair do Brasil para que a Sadia pudesse transportar a sua carne para São Paulo. Com o sucesso dos primeiros voos, foi possível a criação de uma companhia aérea para o transporte de carne. O primeiro DC-3, PP-ASJ, começou a realizar voos entre São Paulo, Joaçaba, Videira e Florianópolis em março de 1956.
Em 1957, a Real comprou 50% da Sadia e a companhia recebeu mais três DC-3. Nesse ano a companhia ampliou sua malha para Ribeirão Preto, Bauru, Poço de Caldas, Concórdia, Londrina, Campo Mourão, Ourinhos, Chapecó, Curitiba e Porto Alegre.
Em 1962 a Sadia adquiriu a Transportes Aéreos Salvador e ampliou a frota de DC-3 para quinze unidades.
Os DC-3 operaram na companhia até 1966, quanto foram substituídos pelo Dart Herald. Três DC-3 foram usados para financiar a compra dos Dart Herald.

Total de Aeronaves Operadas: 12
Comprimento: 19,66 m
Envergadura: 28,96 m
Altura: 5,60 m
Motores: 2x P&W
Velocidade de cruzeiro: 240 Km/h
Passageiros: 28

Curtiss C-46
(1956-1967)

O DC-3 e o C-46 foram as primeiras aeronaves operadas pela Sadia. Em 1956 a companhia possuía apenas uma unidade e em 1957 recebeu mais um. Os C-46 eram chamados de "Super Commander" pela companhia. Os Curtiss operaram de São Paulo para Joaçaba, Chapecó, Concórida, Campo Mourão, Florianópolis, Ribeirão Preto, Ourinhos, Bauru, Londrina e Curitiba. Foi o C-46 PP-ASL que inaugurou a rota para Porto Alegre, em novembro de 1957.
Em 1962 a Sadia adquiriu a Transportes Aéreos Salvador e ampliou a frota de C-46 para cinco unidades. Os C-46 foram substituídos pelos Dart Herald, no final dos anos 60.

Total de Aeronaves Operadas: 2
Comprimento: 23,26 m
Envergadura: 32,94 m
Altura: 6,63 m
Velocidade de cruzeiro: 300 Km/h
Alcance: 3880 km
Passageiros: 44

Shorts SC.7 Skyvan
(1969)

Essa aeronave foi operada pela Sadia exclusivamente para cargas. O modelo não fez sucesso e teve vida curta na companhia. Com um curioso design de asas altas, cabine baixa e larga e trem fixo, deram-no o apelido de Patinho Feio. A única unidade foi recebida pela companhia no dia 15 de fevereiro de 1969 e operou até o dia 5 de maio, quando foi devolvido. Uma segunda unidade chegou a ser pintada com as cores da Sadia, porém nunca foi entregue para a empresa.

Total de Aeronaves Operadas: 1
Comprimento: 12,21 m
Envergadura: 19,79 m
Altura: 4,60 m
Velocidade de cruzeiro: 280 km/h
Alcance: 1115 km
Matrícula: PP-SDO

BAC 1-11-500 "One Eleven"
(1970-1978)

Em 1970 chegavam os primeiros jatos da Sadia, BAC 1-11. Nos anos 60 o BAC 1-11 disputava o mercado de rotas curtas com o Boeing 737 e DC-9. O BAC 1-11-500 é a versão alongada do modelo original e foi escolhido pela Sadia para ser o seu primeiro jato. A encomenda original foram duas unidades da versão 520, em 1969, porém dificuldades com o financiamento das aeronaves atrasaram o recebimento. A Sadia então optou por receber uma aeronave inicialmente em caráter de leasing. O PP-SDP, arrendado da Austral, chegou em setembro de 1969. Os dois da encomenda original chegaram em 15 de outubro (PP-SDQ) e 31 de dezembro (PP-SDR). Uma terceira unidade chegou em 23 de setembro de 1972, o PP-SDS. Os BAC 1-11 voavam por toda a costa Brasileira, além de Brasília e Manaus. Sua principal rota era Porto Alegre - São Paulo - Rio de Janeiro - Salvador - Recife - Fortaleza - São Luis - Belém. Aqui no Brasil essas aeronaves ficaram conhecidas como "Jatões".
Em junho de 1972 a Sadia se tornou TransBrasil e a aeronave se tornou a principal da companhia até a chegada dos Boeing 727. A TransBrasil adotou cores vibrantes em sua identidade visual, o que chamava a atenção das pessoas nos aeroportos. Em 1973 a companhia comprou mais três unidades, antes operados pela BMI. Em 1974 a empresa arrendou mais três. No total foram dez unidades da Série 500 operados pela TransBrasil.
A Vasp também chegou a operar o BAC 1-11, mas o modelo escolhido pela TransBrasil era da versão 500, maior do que os da Vasp.

Total de Aeronaves Operadas: 10
Comprimento: 32,61 m
Envergadura: 28,50 m
Altura: 7,57 m
Motores: 2x  Rolls-Royce Spey
Velocidade de cruzeiro: 795 km/h
Passageiros: 86 ou 94

Boeing 727-100
1974-1989

Pensando na ampliação e modernização da frota, a TransBrasil selecionou o Boeing 727-100 como sua nova aeronave. Os dois primeiros 727 da companhia chegaram no dia 10 de outubro de 1974, PT-TCA e PT-TCB. A TransBrasil recebeu mais duas unidades em 1975 e mais quatro em 1976, totalizando 8 aeronaves. O Boeing 727 passou a ser a principal aeronave da TransBrasil na década de 70, voando para São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Manaus, Belém, Salvador, Recife, Fortaleza e São Luis.
Com a saída do EMB-110 e do BAC 1-11, a TransBrasil ampliou ainda mais a frota de B727, recebendo mais duas unidades em 1977, mais uma em 1978 e mais três em 1979, chegando a 14 Boeing 727-100. A companhia então passou a operar exclusivamente o Boeing 727, que passou a operar em todos os destinos da companhia.
No inicio dos anos 80 a TransBrasil recebeu a última leva de B727, sendo quatro unidades em 1980, uma em 1981 e mais três em 1982, totalizando 22 Boeing 727-100, a maior frota de Boeing 727 na América Latina na época.
Inicialmente os Boeing 727 foram pintados com cores chamativas, porém em 1978 a empresa resolveu adotar uma nova identidade visual. O 727 PT-TYM foi o responsável por apresentar a nova pintura da companhia, com o icônico arco-íris na cauda. Um detalhe era que as asas da aeronave também eram pintadas com uma das cores do arco-íris e a logomarca "Transbrasil" também era pintada com cores diferentes dependendo da aeronave.
Muitos Boeing 727 da TransBrasil eram do modelo QC (quick change), ou seja, podiam ser convertidos em cargueiros e de volta para passageiros rapidamente. A empresa usava esses aviões para realizar voos cargueiros noturnos para os Correios, na chamada Rede Postal Noturna (RPN). Os principais destinos eram Brasília, Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador e Recife.
Os Boeing 727-100 começaram a ser substituídos em 1986 com a chegada dos primeiros Boeing 737. Os últimos voos com o Boeing 727 foram realizados no final de 1989.

Total de Aeronaves Operadas: 22
Comprimento: 40,59 m
Envergadura: 32,92 m
Altura: 10,36 m
Motores: 3x PW JT8D
Velocidade de cruzeiro: 965 km/h
Passageiros: 117 ou 120

Boeing 707-300
1982-1996

Apostando no mercado cargueiro, a TransBrasil trouxe um Boeing 707-300 para a sua frota no dia 20 de setembro de 1982, num acordo com a Varig. Mas dois anos depois, a Varig cancelou o leasing da aeronave e a TransBrasil teve que devolver. Por isso, em dezembro de 1984, a companhia adquiriu quatro Boeing 707-300QC (conversão rápida para carga). A TransBrasil foi a primeira companhia aérea do mundo a operar um 707-300QC. Dessa forma os B707 podiam transportar passageiros durante o dia e durante a noite poderiam transportar carga. De olho nas rotas internacionais, a TransBrasil também tinha interesse em operar a versão para passageiros. Porém no inicio os B707 operavam apenas voos domésticos. Mais tarde alguns B707 chegaram a fazer fretamentos internacionais, principalmente para as Bahamas. Por ser uma aeronave antiga, a TransBrasil enfrentou problemas operacionais e panes com os seus B707.
Em 1985 a TransBrasil já possuía nove B707-300 na frota.
Em janeiro de 1991, com a chegada de mais Boeing 737, a TransBrasil começou a repassar alguns B707 para a sua subsidiária cargueira AeroBrasil. A TransBrasil também parou de usar o B707 para o transporte de passageiros e passou a operá-los exclusivamente no transporte de carga. No transporte de carga, os Boeing 707 permaneceram operando na TransBrasil até 1996.

Total de Aeronaves Operadas: 16
Comprimento: 46,61 m
Envergadura: 44,42 m
Altura: 12,93 m
Motores: 4x PW JT3D
Velocidade de cruzeiro: 972 km/h
Passageiros: 180

Boeing 767-200
1983-2001

A TransBrasil foi a primeira companhia do Hemisfério Sul a operar o Boeing 767, recebendo o primeiro no dia 18 de junho de 1983. Foi a primeira vez que um jato de terceira geração operava no Brasil e a TransBrasil comemorou muito a vinda do jato, pois em 1974 o DAC havia barrado a vinda do A300B4 encomendado pela TransBrasil. A primeira unidade, PT-TAA, foi recebida no dia 23 de junho de 1983. O PT-TAA inclusive participou da feita internacional de aviação Le Bourget. No dia 11 de julho a TransBrasil recebeu mais duas unidades, PT-TAB e PT-TAC, totalizando 3 Boeing 767-200. As três aeronaves entraram em serviço regular em julho, operando as rotas São Paulo - Brasília - Fortaleza, São Paulo - Brasília - Manaus, São Paulo - Rio de Janeiro - Salvador - Recife - Fortaleza e Rio de Janeiro - Recife - Natal - Fortaleza. A TransBrasil também aproveitou para fazer voos fretados para os Estados Unidos e Bahamas. Em 1985 o Boeing 767 da TransBrasil fez pela primeira vez um voo sem escalas entre Orlando e Congonhas, em São Paulo.
A TransBrasil também tinha planos de encomendar o Boeing 757 para complementar os 767, mas acabou cancelado a encomenda.
Em junho de 1990 a TransBrasil quebrou o monopólio da Varig em voos internacionais e iniciou o voo São Paulo - Rio de Janeiro - Miami - Orlando. Em novembro de 1991 a companhia arrendou um Boeing 767-200ER, ex-TWA, e a aeronave podia ser facilmente identificada pela pintura em vermelho (meio TWA, meio TransBrasil). Esse também foi o primeiro 767 da companhia a possuir três classes.
Em 1993 a TransBrasil recebeu mais três unidades, sendo um em maio e outras duas em setembro. Em 1995 a companhia recebeu suas duas últimas unidades, uma em fevereiro e outra em outubro. Porém o 767 ex-TWA foi devolvido nesse ano. Com os novos Boeing 767 a TransBrasil pôde expandir sua malha internacional para Washington, Nova York, Londres, Amsterdã e Viena.
Em 1998 o PT-TAH foi o responsável por  apresentar a nova identidade visual da TransBrasil.
No entanto nos anos seguintes a situação financeira da TransBrasil foi se tornando cada vez mais complicada. A companhia começou a cortar voos internacionais e devolveu quase todos os Boeing 767-200ER em 1999, restando apenas os três primeiros recebidos diretamente da fábrica. Eles permaneceram na frota da empresa em 2001, porém apenas um deles seguia voando. Após a falência da empresa os três Boeing 767-200 ficaram abandonados no aeroporto de Brasília.

Interior do Boeing 767-200 da Transbrasil

Cerimônia de entrega do Boeing 767 da Transbrasil / Boeing 767 da Transbrasil abandonado no Aeroporto Internacional de Brasília

Total de Aeronaves Operadas: 10
Comprimento: 48,51 m
Envergadura: 47,57 m
Altura: 15,85 m
Motores: 2x Pratt & Whitney PW4000 ou GE CF6-80C2
Velocidade de cruzeiro: mach 0.80 / 851 km/h
Configurações utilizadas: 174, 198, 204, 208, 210 passageiros

Boeing 737-300
1986-2001

Em 1986 foi a vez da frota nacional ser modernizada, com a chegada dos primeiros 737-300 substituindo os 727. As duas primeiras unidades, PT-TEA e PT-TEB, chegaram em junho de 1986, sendo a segunda companhia aérea brasileira a operar esse modelo. Em 1987 a TransBrasil recebeu mais três unidades e mais seis em 1988, totalizando 11 Boeing 737-300. Os 737 foram gradativamente substituindo os 727 nas rotas domésticas. As primeiras rotas operadas pelo Boeing 737-300 foram São Paulo - Cuiabá, São Paulo - Salvador e São Paulo - Rio de Janeiro - Salvador - Recife - Natal - Fortaleza.
Em 1990 a TransBrasil podia se gabar de ter a frota mais jovem do Brasil e uma das mais jovens do mundo, composta pelas modernas aeronaves Boeing 737 e Boeing 767.
Em 1992 a empresa recebeu mais dois Boeing 737-300, porém devolveu outras duas unidades. Em 1995 a TransBrasil devolveu três unidades e em 1996 mais dois Boeing 737-300 foram devolvidos.
Em 1997 a companhia recebeu mais uma unidade e em 1999 mais quatro unidades, voltando a ter uma frota de 11 737-300.
Em 2000 a TransBrasil recebeu sua última unidade, porém repassou o PT-TEP para a Varig.
Com a situação financeira cada vez mais complicada, a TransBrasil foi obrigada a devolver cinco 737 em 2001. Os Boeing 737-300 restantes foram responsáveis por realizar os últimos voos da empresa. No final de 2001 a frota operacional da companhia era composta por apenas seis 737-300.

Total de Aeronaves Operadas: 20
Comprimento: 33,40 m
Envergadura: 28,90 m
Altura: 11,10 m
Motores: 2x CFMI CFM56-3B1
Velocidade de cruzeiro: 800 km/h
Passageiros: 132 ou 135

Boeing 737-400
1989-2001

No dia 23 de junho de 1989 a Transbrasil se tornou a primeira companhia do Brasil a operar o Boeing 737-400, quando recebeu sua primeira unidade PT-TEL. Ainda em 1989 a empresa recebeu mais duas unidades, o PT-TEM em agosto, e o PT-TEN em outubro. O 737-400 foi escolhido pela companhia para complementar o 737-300 em rotas de maior demanda e substituir os 727 remanescentes.
Em 1991 a Transbrasil recebeu mais uma unidade.
A partir de 1995 a companhia começou a receber mais unidades, porém essas aeronaves operaram por pouco tempo e logo foram devolvidas. Em 1995 a Transbrasil recebeu o PT-TDA, que operou até 1996. Em 1996 recebeu o PT-TDC, que operou até 1997. Em 1997 recebeu duas unidades, que operaram até 1998. Em 1998 recebeu três unidades, que operaram até 1999.
A última unidade foi recebida em 2000, o PT-TDH. Porém também no ano de 2000 quatro unidades foram transferidas para a Varig.
Em abril de 2001 o último Boeing 737-400 deixou a frota da Transbrasil.

Total de Aeronaves Operadas: 12
Comprimento: 36,40 m
Envergadura: 28,90 m
Altura: 11,10 m
Motores: 2x CFM56-3B2
Velocidade de cruzeiro: 800 km/h
Passageiros: 135 ou 158

Embraer EMB-120
1995-2001

O EMB-120 foi operado pela subsidiária regional da Transbrasil, a InterBrasil. A ideia era uma companhia que pudesse alimentar os voos da Transbrasil, assim como a Rio Sul e Nordeste faziam com a Varig. A InterBrasil começou a operar com três EMB-120 para Campinas, Ribeirão Preto, São José dos Campos, Guarulhos, Brasília, Goiânia, Chapecó, Londrina, Maringá, Foz do Iguaçú e Porto Alegre.
Em 1998 a InterBrasil recebeu mais dois EMB-120 e passou a adotar a mesma pintura da Transbrasil.
Em 2000 a companhia recebeu o seu último EMB-120, totalizando seis unidades.
A companhia cogitou ampliar a frota com outros tipos de aeronaves como o ERJ-145, porém as operações da companhia foram suspensas com a paralisação das operações da Transbrasil em 2001.

Total de Aeronaves Operadas: 6
Comprimento: 20,07 m
Envergadura: 19,78 m
Altura: 6,35 m
Motores: 2x Pratt & Whitney PW118B
Velocidade de cruzeiro: 555 km/h
Velocidade máxima : 620 km/h
Passageiros: 30

Prefixos: PP-ISA, PP-ISB, PP-ISC, PP-ISD, PP-ISE, PP-ISF, PP-ISG.