BOEING 737 MAX 8
2018 - hoje

Em junho de 2018 a Gol recebeu o seu primeiro Boeing 737 MAX 8, matriculado PR-XMA. Segundo a Gol, o novo Boeing 737 MAX é 15% mais econômico e emite cerca de 40% menos ruído que os Boeing 737NG. O B737 MAX permitiu à Gol acrescentar mais 9 assentos sem prejudicar a distância padrão que a companhia oferece. Além disso, ainda segundo a Gol, o Boeing 737 MAX 8 é capaz de gastar cerca de 8% menos combustível do que os Airbus A320neo usado pela Azul, Avianca e Latam.
As aeronaves Boeing 737 MAX 8 possuem mudanças estruturais, melhorias aerodinâmicas e novos Winglets. Porém a principal mudança são os novos motores CFMI CFM Leap-1B, que são os principais responsáveis pela economia de combustível em relação a geração anterior. A maior eficiência faz com que os Boeing 737 MAX 8 tenham maiores pesos de decolagem e maior alcance. Isso abriu caminho para a Gol retomar os voos para os EUA.

Em março de 2019 todos os Boeing 737 MAX 8 foram obrigados a serem retirados de operação, após dois acidentes fatais. Com o Boeing 737 MAX 8 sendo investigado a fundo pelas autoridades, a Gol incorporou aeronaves Boeing 737-800 adicionais em regime wetleasing (aluguel temporário) de companhias aéreas como Transavia, EuroAtlantic e Jet Airways, para suprir a demanda.

No dia 9 de dezembro de 2020 a Gol foi a primeira companhia aérea do mundo a voltar a operar com o Boeing 737 MAX 8, após a liberação da FAA e da ANAC. Os primeiros voos regulares foram operados a partir de São Paulo.
Em agosto de 2021 a Gol acelerou o recebimento de aeronaves 737 MAX com uma encomenda adicional de 28 unidades. Essas encomendas adicionais são aeronaves que iriam ser entregues para outras companhias aéreas, mas que por diversos fatores desistiram dos pedidos. Por esse motivo algumas dessas aeronaves foram recebidas com o interior de outras companhias aéreas e não da Gol. Ao longo do tempo a empresa substituiu os interiores para padronizar as aeronaves com o interior da empresa.

Comprimento: 39,50 m
Envergadura: 35,90 m
Altura: 12,30 m
Motores: 2x General Electric GE CFMI CFM Leap-1B
Velocidade de Cruzeiro: 939 Km\h
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km
Peso máximo de decolagem: 82 ton
Capacidade Máxima de Combustível: 25940 l
Configuração Interna voos nacionais: 186 passageiros (42 GOL+ Conforto + 144 econômica)
Configuração Interna voos internacionais: 176 passageiros (20 Premium Economy + 12 GOL+ Conforto + 144 econômica)

Interior:

configuração internacional

Configuração nacional

BOEING 737-800 / Boeing 737-800SFP / Boeing 737-800F
2002 - hoje

Em 2002 a Gol recebeu os quatro primeiros Boeing 737-800, configurados para 177 assentos. A versão 800 pode levar mais passageiros que a versão 700, gerando um custo por assento menor. Sendo assim a Gol resolveu só incorporar B737-800 e esperava que em 2010 a frota fosse composta somente desse modelo. Os 737-800 Next Generation são eficientes em termos de consumo de combustível, contam com rotinas de manutenção comparativamente padronizadas, exigem apenas um tipo de treinamento padronizado para tripulações, utilizam em média 7% a menos de combustível do que outras aeronaves de tamanho comparável e têm um dos menores custos operacionais em sua classe. Além de serem eficientes no consumo de combustível, as aeronaves Boeing 737-800NG são equipadas com tecnologia avançada que proporciona estabilidade de voo, permitindo uma experiência de voo mais confortável aos passageiros.

Alguns anos depois dos primeiros 800, a Gol começou a receber os primeiros 737-800 equipados com com blended winglets, que reduz os custos de combustível. A Gol afirma que os winglets têm demonstrado reduções de custo operacional de combustível entre 3% e 5%. Além disso, os winglets melhoram o desempenho da aeronave durante pousos e decolagens em pistas curtas. As aeronaves também passaram a vir com uma nova configuração de 184 assentos.

Um problema para o fim dos 700 na frota da Gol era o aeroporto Santos Dumont, pois o Boeing 737-800 não consegue operar devido a pista curta. Então, junto com a Boeing, a Gol desenvolveu o Boeing 737-800SFP (Shorth Field Performace) que é ainda mais econômico e capaz de pousar em pistas mais curtas. A Gol então passou a receber somente os 800SFP, com uma nova configuração de 187 assentos. Os Boeing 737 são equipados com duas turbinas CFM International CFM 56-7B22 ou CFM International CFM 56-7B24. Já os Boeing 737-800 Short-Field Performance são equipados com uma válvula de empuxo de atualização em cada motor, o que permite operar como um motor CFM 56-7B27/B3 com 27.000 lbs. Mesmo assim a Gol decidiu manter o Boeing 737-700 na frota, visto que algumas rotas não comportam o 737-800.

Em 2007 a Gol comprou a VRG Linhas Aéreas (nova Varig) e começou a repassar alguns Boeing 737-700 e 737-800 para renovar e aumentar a frota da nova Varig. As aeronaves destinadas para a nova Varig adotaram uma configuração mais confortável de 168 passageiros. Mas quando as empresas se fundiram, em 2008, essa configuração foi desfeita.

Em 2011 a Gol recebeu a primeira aeronave 737-800 equipada com o padrão Sky Interior e, desde então, todas as aeronaves recebidas são equipadas com esse padrão.
Em 2014 a Gol lançou o "Gol + Espaço", onde as primeiras fileiras nas aeronaves têm maior espaço para as pernas e maior reclinação. Para isso a Gol adotou uma nova configuração nas aeronaves, com 177 assentos para o B737-800.

Em abril de 2023 a Gol anunciou uma parceria com a Mercado Livre para operar voos exclusivamente cargueiros. Para isso a companhia começou a receber Boeing 737-800BCF, exclusivamente para o transporte de carga. A primeira aeronave, PS-GFA, chegou em agosto e veio com uma pintura especial em amarelo. As primeiras rotas operadas foram entre São Paulo, Fortaleza, Teresina, São Luis, Brasília, João Pessoa, Recife, Vitória e Belém.

Comprimento: 39,50 m
Envergadura: 34,30 m
Altura: 12,50 m
Motores: 2x General Electric GE CFMI CFM56-7
Velocidade de Cruzeiro: 929 Km\h
Altitude de Cruzeiro: 10.668 m
Peso máximo de decolagem: 79.010kg
Capacidade Máxima de Combustível: 26.020 l
Configuração Interna: 177 ou 186 passageiros

Configurações Utilizadas (nº de passageiros):
1) GOL: 177, 178, 183, 184, 187
2) VRG Linhas Aéreas: 168,170, 178 (duas classes: econômica e Confort)

Interior:

2001 / 2004-2005 / 2006 / 2008 / 2009 / 2010 / 2018

BOEING 737-700
2001- hoje

O Boeing 737-700 foi a primeira aeronave da Gol. Quando iniciou operações a companhia contava com quatro unidades. A maior parte da frota foi composta pelo 737-700 até 2007. A Gol foi a primeira companhia aérea do Brasil a receber um Boeing 737-700 com com winglets, reduzindo o consumo de combustível.
A intenção inicial da Gol era substituir todos os 737-700 por 737-800, adotando um único modelo para toda a frota. Mas, com o passar do tempo, acabou mudando de ideia, já que existem rotas que são inviáveis com o 737-800. Porém o número de unidades da versão 700 vem diminuindo desde 2011 e a maior parte da frota passou a ser composta por Boeings 737-800.
Em 2014 a Gol passou a adotar uma configuração mais confortável em seus 737-700, passando de 144 para 138 assentos. Na nova configuração as primeiras fileiras têm mais espaço para as pernas e maior reclinação.

Comprimento: 33,60 m
Envergadura: 34,30 m
Altura: 12,50 m
Motores: 2x General Electric GE CFMI CFM56-7
Velocidade de Cruzeiro: 929 Km\h
Altitude de Cruzeiro: 10668 m
Peso máximo de decolagem: 70080kg
Capacidade Máxima de Combustível: 26020 l
Configuração Interna: 138 ou 144 passageiros (somente classe econômica)

Configurações Utilizadas:
1) GOL: 144
2) VRG Linhas Aéreas: 130, 144

Interior:

2001 / 2004-2005 / 2006 / 2008 / 2009 / 2010 / 2018
 

BOEING 737-300
2004-2011

Os 737-300 entraram em operação na Gol em 2004. Na época a Gol alegou que eles eram somente para "tapar o buraco", pois o crescimento da companhia era maior do que o planejado e com a chegada de novos Boeing 737 Next Generations, eles seriam substituídos. Porém a frota de 737-300 foi aumentando a cada ano e vieram ainda mais com a compra da VRG Linhas Aéreas. Em 2008 a Gol anunciou que iria retirar de operação todos os B737-300. O último 737-300 deixou de voar regularmente em 2011. O grupo Gol voltou a operar o 300 em 2012, com a compra da WebJet. Inicialmente o grupo pretendia substituí-los pelos 800, mas no final de 2012 a Gol anunciou o fim da WebJet e a aposentadoria imediata de todos os seus 737-300.

Comprimento: 33,40 m
Envergadura: 28,90 m
Altura: 11,10 m
Motores: 2x General Electric GE CFMI
Velocidade de Cruzeiro: 800 Km\h
Altitude de Cruzeiro: 11277 m
Configuração Interna: 141 passageiros (somente classe econômica)

Configurações utilizadas:
1) GOL
141 ou 144 passageiros (1 classe)

2) VRG Linhas Aéreas
136 passageiros (1 classe)

BOEING 767-200 / BOEING 767-300
2007 - 2011

O Grupo Gol começou a operar com Boeings 767 após a compra da VRG Linhas Aéreas em 2007. Para reinaugurar as rotas internacionais para Estados Unidos, México e Europa, a Gol reequipou a nova Varig com onze Boeing 767-300 e um Boeing 767-200. O primeiro 767-300ER iniciou a rota São Paulo - Paris - Roma, em 20 de setembro de 2007. Porém em 2008 a Gol mudou os planos e cortou todas as rotas intercontinentais. Os 767 então passaram a operar voos para a América do Sul por algum tempo e depois deixaram de operar. Em 2009, com dificuldades para encontrar compradores, a Gol voltou a operar com dois Boeing 767-300 em voos fretados.
Em 2010 a Gol anunciou que três Boeing 767 ficariam na frota da companhia até meados de 2013 fazendo voos fretados. As aeronaves foram reconfiguradas com somente classe econômica. No final de 2011 a Gol anunciou que iria repassar os últimos B767 para a Delta.

Comprimento: 54,90 m
Envergadura: 46,57 m
Altura: 15,85 m
Motores: 2x General Electric GE CF6-80C2 ou Pratt & Whitney PW4000
Velocidade de Cruzeiro: 870 Km\h
Altitude de Cruzeiro: 10668 m
Peso máximo de decolagem: 186880kg
Capacidade Máxima de Combustível: 90770 l
Configuração Interna: 258 ou 260 ou 266 passageiros (somente classe econômica). 179, 186, 209, 217, 221, 223, 225, 238, 253 passageiros (duas classes: econômica e Executiva)