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No período pós-Segunda Guerra Mundial, a China enfrentava
instabilidade política, econômica e social significativa. O país havia sido
ocupado pelo Japão durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa, que destruiu a
infraestrutura e economia. Após isso, o país ainda enfrentou uma guerra civil
entre o Partido Comunista da China (PCC) e o Kuomintang (KMT). Em 1949 o PCC
venceu a guerra civil e proclamou a fundação da República Popular da China,
enquanto o KMT recuou para Taiwan. A partir daí foi iniciada a prioridade do
novo governo era reconstruir o país e consolidar o controle.
Em novembro de 1949 a CAAC "Civil Aviation Administration of China"
(Administração de Aviação Civil da China) foi criada, com objetivo de consolidar
e controlar o transporte aéreo na China. Além de servir como órgão regulador da
aviação na China, a CAAC tinha a missão de centralizar todas as companhias
aéreas sob uma só empresa estatal. A primeiro passo nesse sentido foi a criação
da People's Airlines of China, em julho de 1952, após a fusão da China Airlines
(AVIC) e da Central Air Transport Company (Central Airlines). A People's
Airlines era totalmente controlada pela CAAC e possuía uma frota de cerca de 28
aeronaves, em sua maioria Li-2, uma versão soviética,
construída sob licença, do Douglas DC-3. Sua malha atendia
as cidades Pequim, Chongqing, Guangzhou, Hankou, Kunming, Nanning, Taiyuan,
Xangai, Xi'an-Chongqing e Zhanjiang.
Em junho de 1953 a People's Airlines passou a operar sob o nome CAAC. A empresa
seguiu absorvendo outras companhias aéreas existentes no território continental,
incluindo a China National Aviation Corporation (CNAC) - criada pela
Pan Am, até se tornar um monopólio estatal. A frota foi
padronizada com aeronaves soviéticas, Li-2 e
Il-14, e a malha inicialmente focou nos voos
domésticos.
Em 1959 a CAAC recebeu o seu primeiro Il-18.
Em 1962 foram iniciados os primeiros voos internacionais. A partir de Pequim, a
CAAC passou a voar para Irkutsk e Moscou (na Rússia), Ulan Bator (Mongólia),
Pyongyang (Coréia do Norte), Hanoi (Vietnã), Mandalay (Mianmar) e Rangoon
(Birmânia).
Em 1963 a companhia adquiriu as primeiras aeronaves não-soviéticas,
Vickers Viscount.
Em 1970 recebeu os seus primeiros jatos, HS Trident.
No ano seguinte recebeu os primeiros jatos soviéticos
Il-62, que passaram a realizar a rota até Moscou.
Em 1973 a frota da CAAC alcançou 100 aeronaves. Foi nesse ano que a empresa
incorporou sua primeira aeronave americana, o Boeing 707.
Com ele a companhia lançou a rota Pequim - Karachi - Paris e Pequim - Xangai -
Osaka - Tokyo. Os B707 foram responsáveis também
pela inauguração das rotas para Zurich (1978), Frankfurt (1979), Bangkok e Hong
Kong (1980).
Em 1980 chegaram os primeiros wide-bodies Boeing 747-SP.
Em janeiro de 1981 essas aeronaves inauguraram a primeira rota da empresa para
os EUA, Pequim - Xangai - São Francisco - Nova York. Com uma maior aproximação
com os EUA, a CAAC adquiriu mais aeronaves americanas
B737-200, B747-200 e MD-80,
em 1983, B767-200ER (1985),
B737-300 (1986) e B757-200 (1987). Além disso a
CAAC também recebeu sua primeira aeronave da Airbus,
A310, em 1985. As aeronaves ocidentais permitiu à CAAC melhorar a eficiência
operacional e expandir sua rede de rotas. Com aeronaves da Airbus e Boeing a
CAAC obteve acesso a mais mercados, uma vez que essas aeronaves atendem padrões
internacionais de segurança e operação, exigidos principalmente por países da
Europa e dos EUA. A maior confiabilidade, maior alcance e redução dos custos
operacionais trazidos por essas aeronaves permitiu que a companhia passasse a
operar rotas antes inviáveis. Alguns dos novos destinos lançados foram Los
Angeles (1982), Sydney (1984), Cingapura e Roma (1985) e Berlim e Vancouver
(1987). Dessa forma a frota da CAAC atingiu o seu auge em 1985, com nada menos
que 208 unidades. Apesar da introdução das aeronaves ocidentais, a CAAC
permaneceu operando aeronaves soviéticas, principalmente para destinos na Europa
Oriental. Além disso, em 1982, a CAAC passou a operar aeronaves Y-7, um
turboélice bimotor produzido na China, baseado no Antonov
An-24. Aliado a isso a China passou a experimentar taxas de crescimento
aceleradas do PIB após reformas econômicas implementadas a partir de 1978. O
rápido crescimento gerou um aumento significativo na demanda por transporte
aéreo. Sob a liderança de Deng Xiaoping, o país abandonou gradualmente o modelo
econômico centralizado, incluindo a aviação civil.
Em junho de 1988 o governo determinou a divisão da CAAC em seis companhias
aéreas independentes: 1) Air China: com base em
Pequim, ficou com as rotas internacionais. 2) China
Eastern Airlines: com base em Xangai. 3) China
Southern Airlines com base em Guangzhou. 4) China Northwest Airlines com
base em Xi'an (comprada pela China Eastern). 5)
China Northern Airlines com base em Shenyang (comprada pela
China Southern). 6) China Southwest Airlines com
base em Chengdu (comprada pela Air China).
Evolução da Empresa:
Logos:
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Fundação: 1949
Encerrou Atividades: 1988
País: China
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional de Beijing
(Pequim)
Sede:
Pequim
Códigos: CCA / CA
Aeronaves já operadas: Airbus
A310-200, Airbus A310-300,
Antonov An-12,
Antonov An-24,
Antonov An-30,
Boeing B707-320,
Boeing B720,
Boeing B737-200,
Boeing B737-300,
Boeing B747-200,
Boeing B747SP,
Boeing B757-200,
Boeing B767-200ER,
BAe 146-100,
Ilyushin Il-14 (Avia-14),
Ilyushin Il-18, Ilyushin Il-62,
Lisunov Li-2,
McDonnell Douglas MD-80,
Trident 1E, Trident 2E,
Trident 3B,
Tupolev Tu-154,
Viscount 700,
Viscount 800, Y7, Y8
Destinos: 85
> Histórico de Frota:
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> Mapa de Rotas:
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1963
1956
Atualizado em dezembro de 2024