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A VEM (Varig Engenharia e Manutenção) é a empresa de manutenção de aeronaves do grupo VARIG. A VEM se situa entre os dez melhores centros de manutenção de aeronaves do mundo, além de ser o maior da América Latina.
A VEM foi criada no dia 22 de outubro de 2001, mas o seu legado vem desde 1927 com a criação da VARIG. A primeira turma de mecânicos da Varig era formada por alemães. Somente na Segunda Guerra Mundial, os primeiros mecânicos brasileiros começaram a aparecer.
No anos 30, a era dos hidroaviões chegou ao fim e teve inicio a era dos aviões terrestres. A VARIG adquiriu aeronaves Junkers e Messerschmitt. A aviônica surge nessa época, com o rádio tornando-se essencial para a aeronavegabilidade. Foram criadas várias estações de rádio ao longo das rotas daquela empresa, para orientar seus pilotos, e seus técnicos tiveram que aprender a consertar os equipamentos. Até então predominara a tecnologia alemã, mas na Segunda Guerra ficou difícil importar peças daquele país. Por isso, os mecânicos tiveram que criar meios de estender a vida útil de cada componente, até mesmo fabricando o material que faltasse. Tais dificuldades proporcionaram o desenvolvimento de oficinas especializadas – motores, rádio, estruturas – e um incremento do conhecimento da tecnologia aeronáutica.
Nos
anos 40 a VARIG renovou a frota com novas aeronaves De Havilland,
Lockheed Electra, Douglas DC-3 e Curtiss C-46. Os Lockheed L10E
Electra traziam evoluções tecnológicas como hélices de passo
constante, trem de pouso retrátil, rádio de última geração,
equipamento para vôo por instrumentos e um sistema elétrico
complexo.
Com o Curtiss C46, a equipe de mecânicos da VARIG teve que usar da
criatividade para atender a uma norma do governo argentino, que
determinava que somente quadrimotores poderiam trafegar em seu
território. A solução foi adaptar jatos de propulsão auxiliar nas
asas dos Curtiss Commander, que eram usados apenas em decolagens ou
nas aterrissagens em que havia chance de arremeter.
Com a
introdução de aeronaves cada vez mais complexas como o Constellation,
a VARIG passou a investir cada vez mais em manutenção. Com a
introdução dos jatos Boeing 707 e Caravelle 1, as oficinas da Varig
em Porto Alegre já eram as mais completas e preparadas da América do
Sul. Os Constellation ficaram conhecidos entre os mecânicos como "o
melhor trimotor do mundo", pois constantemente um dos seus quatro
motores apresentavam problemas.
A vinda do Caravelle estabeleceu o Rio de Janeiro como novo centro
de operações para a empresa, de onde partiam seus vôos para Nova
York. Nessa época, já havia instalações para manutenção e reparo na
antiga capital federal, e as três bases tiveram que ser ampliadas
para entrar na era do jato. Mecânicos e engenheiros foram fazer
cursos nos Estados Unidos e na França, antes mesmo das aeronaves
terem chegado. Esta nova onda de tecnologias variadas chegou num
momento diferente para o setor de engenharia e manutenção. Com um
forte investimento em equipamentos e na capacitação do seu pessoal,
a empresa se colocou à frente das inovações. Isso permitiu a
ampliação dos serviços prestados a outras companhias aéreas – o que
já fazia desde os tempos do Atlântico. Graças ao incremento da
eficiência, o que era um serviço interno virou um negócio.
Depois de Porto Alegre, o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, foi o escolhido para receber o maior CEMAN (Centro de Manutenção) da América Latina com uma área de 200 mil metros quadrados. Apenas o hangar principal é o maior da América Latina e o quinto maior do mundo, capaz de abrigar três Boeing 747 simultaneamente. O CEMAN do Rio foi construído durante a década de 70 e inaugurado em 1980. Nos anos seguintes, a VARIG promoveu o contínuo aprimoramento de equipamentos e das instalações no Rio de Janeiro e em Porto Alegre, para obter homologação de uma gama cada vez maior de aeronaves. O Centro de Manutenção de São Paulo passou a concentrar o atendimento à aviação regional e corporativa.
Em 2001, o que era uma unidade de negócios se transformou em uma empresa independente – a VEM Manutenção e Engenharia S.A. – com a tarefa de prover soluções eficientes em engenharia e manutenção aeronáutica, de acordo com as exigências das autoridades do transporte aéreo, elevado nível de qualidade e pontualidade, prazos e preços de mercado competitivos, buscando sempre exceder as expectativas de clientes e acionistas. As oficinas da VEM são autorizadas por vários órgãos internacionais incluindo dos EUA e Europa. Tanta qualidade e eficiência atraíram clientes até do outro lado do mundo como o caso da Thai Airwyas, que fez suas aeronaves atravessarem meio mundo para fazer a manutenção nos hangares da VEM. Além da aviação comercial, a VEM também atende a aviação militar, tendo como clientes as Forças Aéreas Brasileira, Argentina, Uruguaia e Peruana, e a aviação executiva.
CEMAN Porto Alegre
CEMAN
Porto Alegre
Localização: Aeroporto Internacional Salgado Filho
Nº
hangares: 5
Capacidade para aeronaves de grande porte: 1
Capacidade para aeronaves de médio porte: 5
Área: 78 mil m²
Foi o primeiro centro de manutenção da VARIG. Hoje é especializado em aeronaves de médio e pequeno porte.
CEMAN Rio de Janeiro
CEMAN Rio
de Janeiro
Localização: Aeroporto Internacional do Galeão
Nº hangares: 1
Área do hangar: 11 mil m²
Capacidade para aeronaves de grande porte: 4
Área: 200 mil m²
O Centro de Manutenção do Rio de Janeiro foi construído na década de 70 e é especializado na manutenção de grandes jatos. A localização foi escolhida, porque na época o Aeroporto Internacional do Galeão era a base da VARIG para todos os seus vôos internacionais.
Ficha Técnica - VEM
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Funcionários: |
Mais de 3900 |
Centros de Manutenção: |
• Rio de Janeiro (Aeroporto Internacional Tom Jobim) |
Hangares: |
6 com 27 mil m² |
Atividades da Empresa: |
Manutenção pesada |
Checks: |
A, B, C, D |
Aeronaves Atendidas: |
Airbus A300 |
Principais Clientes: |
Aerolineas Argentinas, Aerolineas Sudamericanas, Air Atlanta Icelandic, Air Comet, Air Europa, Air Minas, Air Transat, Alitalia, Avianca, Arrow Cargo, Aviation Capital Group, Avitas, AWAS, Bavaria, Boeing, Centurion Air Cargo, Cielos Airlines, Copa Airlines, Embraer, Euro Atlantic, Express.Net, Fuerza Aerea de Chile, Fuerza Aerea Uruguaya, GECAS, Gemini Air Cargo, Gol, IAI-Israel Aircraft Industries, ILFC- International Lease Finance Corporation, KD Avia, LAB- Lloyd Aereo Boliviano, Lan Chile, Macquarie, Pegasus Air Express, Pluna, Oceanair, Pantanal, Passaredo, Puma Air, Rico, Republica del Peru Fuerza Aerea, Santa Barbara Airlines, Sojitz, Southern Winds, TAAG, Taf, Tam, TAP Portugal, Total, Trip, Thai, Ukraine International Airlines, Webjet, White. |
Certificações:
FAA – Estados Unidos
EASA – União Europeia
ANAC – Brasil
INAVIC – Angola
DNA – Argentina
BNA – Bermudas
DGAC – Bolívia
TCCA – Canadá
DGAC – Chile
IACC – Cuba
DGAC – Peru
VARIG Flight Traning Center
A
história do VARIG Flight Traning Center teve inicio em Porto Alegre,
no ano de 1945. No final dos anos 60 a estrutura foi transferida
para o Rio de Janeiro, criando o Centro de Treinamento de Operações
de Vôo.
Hoje o centro conta com 30 salas de aula, 7 simuladores de voo, 57
computadores para treinamentos, 5 FTD e 4 replicas de cabine de
passageiros. Além do treinamento de pilotos, o VARIG Flight Traning
Center também realiza treinamento para comissários, treinamento de
sobrevivência na selva e no mar, combate ao fogo à bordo.