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“A Varig foi criada para servir” Otto Meyer
No final de 1927 a VARIG transportou um total de 668 passageiros e a empresa recebeu sua segunda aeronave, o Dornier Merkur, batizado de "Gaúcho". A companhia também adquiriu dois Klemm L-25, mas estas aeronaves não costumavam levar passageiros, pois só haviam dois lugares no avião: para um passageiro e outro para o piloto. Essa aeronaves eram utilizadas para o transporte de malas postais e também faziam propaganda da aviação comercial em cidades do interior do Rio Grande do Sul.
Dornier Wal "Atlântico"; o primeiro avião da VARIG.
/ Estação em Pelotas, onde os passageiros da VARIG
esperavam para embarcar. (Museu VARIG)
Para embarcar, os passageiros entravam num barco, que os levava até a aeronave.
(Museu VARIG)
Década de 20 |
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COMO ERA VOAR NOS ANOS 1920? Nos anos 20, a viagem de avião era uma novidade. O desafio da VARIG era convencer as pessoas de que viajar de avião era seguro, confortável e mais rápido do que os outros meios de transporte. Nessa época tudo ainda era muito primitivo, ao começar pelo embarque, da qual participavam pessoalmente o fundador da companhia e o primeiro funcionário, Ruben Berta. Os passageiros do Atlântico eram reunidos no cais do porto, para serem transportados de lancha até a Ilha Grande dos Marinheiros, onde os bilhetes eram conferidos. No verso os dizeres: “no interesse da segurança do avião é expressamente proibido fumar, atirar qualquer objeto pelas janelas ou abanar-se nas mesmas”. A pesagem incluía bagagem e peso de cada pessoa, sendo cobrado excesso se a somatória superasse 75 quilos. O comandante e os tripulantes usavam pesados casacos, capacetes de couro e óculos protetores, já que eles não tinham qualquer proteção contra os ventos frios. Já os passageiros tinham bastante conforto nas amplas cadeiras de vime do avião. Para a decolagem as vezes eram necessários os serviços de Oswaldo Muller. Ele pilotava uma lancha só para fazer onda, propiciando ao hidroavião, depois de algumas tentativas frustradas, aquele essencial pulinho que o ajudava a subir.
Os pousos noturnos eram difíceis, pois não havia área
demarcada, apenas a escuridão.Um artifício foi criado
para o pouso noturno, que consistia em soltar um peso de
chumbo preso a uma corda, desenrolada para ficar 10
metros abaixo da aeronave. Quando o chumbo tocava a
água, uma luz azul acendia no painel, e o piloto então
sabia que estava na hora de puxar o manche para pousar. |
EM FOCO: O primeiro voo comercial do Brasil Quem fez o primeiro voo no Brasil, a Condor Syndikat ou a Varig? A Condor Syndikat era brasileira ou alemã?
Na
verdade foram três companhias aéreas que participaram do
inicio da aviação comercial brasileira.
A
Condor Syndikat foi fundada no dia 5 de maio de 1924 em
Berlim, Alemanha. A companhia tinha como objetivo
promover as aeronaves alemães e estudar possibilidades
de tráfego aéreo no América do Sul e América Central. A
companhia se uniu à SCADTA (futuramente a Avianca) para
ligar os Estados Unidos, a América Central e a Colômbia.
Em 1926 a Lufthansa foi criada e passou a controlar a
Condor Syndikat. |