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AERONAVES |
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Em julho de 1955 a VARIG começou a
operar para os EUA inaugurando sua primeira linha intercontinental
com três aviões Lockheed L-1049 G Super Constellation, matriculados
no Brasil como PP-VDA, PP-VDB e PP-VDC.
O primeiro vôo regular para Nova York decolou em 02 de agosto de
1955. Essa nova rota cobria o seguinte itinerário: Buenos Aires,
Montevidéu, Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro, Belém, Trujilho
e Nova Iorque. Inicialmente com a freqüência de dois vôos semanais.
A VARIG, com essa aeronaves desenvolveu sua maior experiência em
atendimento de bordo e de terra aos seus usuários, estabelecendo um
novo marco no progresso da aviação comercial brasileira. Mas nem
tudo era glamour e charme. As hélices do Constellation eram muito
"temperamentais" e motores reservas eram mantidos nas cidades por
onde ele passava, prontos para uma rápida troca em caso de problema.
Devido as suas panes frequêntes, o Constellation ganhou o apelido de
"melhor trimotor do mundo".
No dia 18 de novembro de 1957, a VARIG recebeu a quarta unidade, o
PP-VDD. O PP-VDE chegou em 11 de dezembro de 1957, o PP-VDF em 17 de
janeiro de 1958. Essas três unidades, possuíam o nariz mais comprido
e os "tip-tanks", tanques de combustível extras nas pontas das asas,
permitindo um maior alcance. Sendo assim, os voos para Nova Iorque
passaram a ter somente uma escala em Port of Spain ou em Trujilo,
dependendo dos ventos.
Em 1961, com a compra da Real-Aerovias-Nacional, a frota da VARIG
ganhou mais três Super Constellation, dessa vez da versão L1049H.
Eles foram convertidos para cargueiros e posteriormente exportados.
Com a chegada dos jatos Caravelle e Boeing 707, os Super G
Constellation passaram a operar em rotas domésticas. Em junho de
1967 o PP-VDB, PP-VDC e PP-VDE foram desmontados em Porto Alegre,
enquanto o PP-VDD foi desmontado em São Paulo. O PP-VDF foi
exportado para Rodésia, passando a operar para companhia Trans
África Pty. O PP-VDA foi perdido em um acidente.
Ed Coates
Configuração interna:
Primeira Classe: 38 assentos (2+2 assentos por fileira)
Classe Turística: 15 assentos (3+2 assentos por fileira)
Sala de estar: 10 assentos giratórios
Após a compra do consórcio Real-Aerovias-Nacional, em 1961, a VARIG incorporou quatro Lockheed Super H Constellation. Essas eram as maiores aeronaves operadas pela Real e faziam os voos mais longos da empresa para os Estados Unidos e Japão. Porém em 1961 esse tipo de aeronave já estava obsoleto e o mercado de voos de longa distância agora era dominado por jatos. Diferentemente dos Super G Constellation, adquiridos pela VARIG nos anos 50, os Super H Constellation podiam ser facilmente convertidos para carga. E foi essa a solução que a empresa encontrou para essas aeronaves. Na VARIG os Super H Constellation nunca transportaram passageiros, eles forma convertidos para o transporte de carga e operaram na companhia transportando apenas carga até 1968, quando foram vendidos.
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