Latécoère Laté 25 / Laté 26 / Laté 28

A Latécoère foi fundada por Pierre-Georges Latécoère em setembro de 1917. Baseada em Toulouse, a empresa começou produzindo peças e aeronaves militares. A primeira aeronave, o caça experimental de dois lugares Latécoère 1, não teve sucesso e a primeira aeronave fabricada pela empresa foi o Salmson 2, sob licensa da fabricante original. Após a Primeira Guerra Mundial a Latécoère viu a demanda por aeronaves militares despencar e passou a se interessar pela aviação comercial. O projeto inicial da fabricante era criar uma rota de correio aéreo entre a França, Marrocos, Senegal e América do Sul. Para isso criou sua própria companhia aérea, inicialmente conhecida como CEMA (Companhia Espanha-Marrocos-Argélia). Depois o nome foi alterado para Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques, também conhecida como Lignes Aeriennes Latécoère. Mais tarde o nome foi alterado novamente para Compagnie Générale Aéropostale.
A primeira tentativa de uma aeronave para a linha postal foi o Latécoère 3, em 1919, porém apenas uma unidade foi construída. As primeiras aeronaves civis foram projetadas especificamente para a sua companhia aérea, como o Latécoère 15 e Latécoère 17. O Latécoère 21 foi o primeiro hidroavião (flying boat) produzido pela fabricante, em 1925. Capaz de transportar até 7 passageiros ou mala postal, ele foi utilizado pela Compagnie Générale Aéropostale nos voos entre a Europa e o norte da África.
O projeto do Latécoère 25 começou em 1925, uma versão aprimorada do Latécoère 17, que havia sido lançada em 1923. O Laté 17 era um monoplano com asa tipo guarda-sol, trem de pouso fixo, cabine fechada para quatro passageiros e cockpit aberto. A cabine de passageiros tinha três janelas de cada lado e uma porta oval para embarque e desembarque. O Laté 25 manteve praticamente as mesmas especificações do antecessor, mas possuía maior envergadura. O Laté 25 logo se tornou o modelo mais popular operado pela Aéropostale. O modelo foi inclusive operado pelas filiais no Brasil e na Argentina.
Em 1926 voava pela primeira vez o Latécoère 26, uma versão alongada do Laté 25.
Em 1927 foi lançado o Latécoère 28, uma versão aprimorada do Laté 26, com novos motores e cockpit fechado. O Laté 28 se tornou a aeronave comercial mais rápida na época e podia transportar até 8 passageiros. O Laté 28 foi o primeiro a realizar a travessia postal totalmente aérea do Atlântico Sul, em maio de 1930, num voo de 21 horas entre Dakar e Natal. O Laté 28 operou em praticamente todas as rotas da Aéropostale, na Europa, África e América do Sul. O modelo também foi operado pela subsidiária na Argentina, sendo usado para voos domésticos e para o Chile, Paraguai e Brasil. Em abril de 1930 a Aéropostale passou a oferecer voos de passageiros entre o Brasil e a Argentina, na rota Rio de Janeiro - Santos - Porto Alegre - Montevidéu - Buenos Aires, com duração de 12 horas, operados pelos Laté 28.
A primeira versão ficou conhecida como Laté 28.0, equipado com motor Renault 12Jbr. A próxima versão foi o Laté 28.1 com motor Hispano-Suiza 12Hbxr. O Laté 28.2 tinha o mesmo motor do Laté 28.1, mas era uma versão exclusivamente para o transporte de mala postal. Já o Laté 28.3 e Laté 28.5 também tinham os mesmo motores do Laté 28.1, mas eram hidroaviões (equipado com esquis), capazes de realizar pousos e decolagens na água. O Laté 28.4 era equipado com motor PD Gnome-Rhone 14Kb. O Late 28.6 foi uma versão feita especificamente para a Venezuela, baseado no Laté 28.1. O Laté 28.7 foi uma versão que não saiu do papel. Finalmente o Laté 28.8 foi uma versão do Laté 28.1 com envergadura estendida.
Com dificuldades financeiras após o fim dos subsídios do governo francês, a Aéropostale acabou sendo adquirida pela Air France em 1933. No entanto a Latécoère continuou produzindo aeronaves.

Operadoras no Brasil: Aéropostale

 


Latécoère 28

 

Origem: França
Produção: 1925-1930
Comprimento: 9,45 m (Laté 25) / 12,20 m (Laté 26) / 13,64 (Laté 28)
Envergadura: 17,4 m / 19,25 m (Laté 28)
Altura: 3,7 m
Peso: 1,6 ton / 2,1 ton (Laté 28)
Peso máximo de decolagem: 3,3 ton / 3,8-4,2 ton (Laté 28)

Motores:
1x Renault 12Ja ou Renault 12Jb ou Hispano-Suiza 12Hbxr ou PD Gnome-Rhone 14Kb
Velocidade máxima:
190 km/h / 232 km/h (Laté 28)
Passageiros: 4 (Laté 25) / 5 (Laté 26) / 8 (Laté 28)
Primeiro voo: fevereiro de 1926 (Laté 25)

Alcance:
850 km (Laté 25) / 680 km (Laté 26) / 950-4800 km (Laté 28)
Altitude de cruzeiro: 4,7 km (15 mil pés) / 5,2 km (17 mil pés) (Laté 28)
Entregues: 50 (Laté 25) / 90 (Laté 26) / 63 (Laté 28)

 

 

 

Latécoère Laté 300 / Laté 301 / Laté 302

O projeto do Latécoère 500 começou quando o Ministério da Aviação da França encomendou a fabricação de um grande hidroavião para o transporte de mala postal. A Latécoère usou como base o Laté 340, um hidroavião trimotor com asas no formado guarda-sol para rotas internacionais de média distância, projetado em 1929. Porém apenas um protótipo foi construído. O Laté 300 também utilizava uma asa no formato guarda-sol, mas possuía quatro motores.  O projeto foi iniciado em dezembro de 1930 e foi batizado de "Croix-du-Sud" (Cruzeiro do Sul), pois a aeronave já tinha uma destino definido: a rota postal que ligava a França até a América do Sul. O primeiro e único Laté 300 ficou pronto no final de 1931, porém a aeronave teve um problema em seu voo inaugural e afundou no Lago Berre. A aeronave foi recuperada e reconstruída. Finalmente, em outubro de 1932, o Laté 300 realizou com sucesso o seu voo inaugural. Em dezembro de 1933 o Laté 300 quebrou o recorde mundial ao viajar de Marselha, na França, até Saint-Louis, no Senegal, sem escalas, num voo de 23 horas de duração. Em janeiro de 1934 o Laté 300 chegou pela primeira vez no Brasil, pousando em Natal. Após alguns voos de testes e treinamento, o Laté 300 entrou em operação regular pela Air France. No dia 7 de dezembro de 1936 o Laté 300 desapareceu no mar do Atlântico, ao realizar o trajeto Dakar - Natal. O desastre ficou especialmente famoso pela perda do aviador pioneiro Jean Mermoz. No dia do acidente o Laté 300 havia retornado ao aeroporto após apresentar um problema no motor. Ao saber que teria que esperar que outro avião fosse preparado, Jean Mermoz decolou novamente após um rápido reparo, preocupado com o atraso na entrega da mala postal. Quatro horas após a decolagem, a estação de rádio recebeu uma mensagem de Mermoz informando um problema no motor, porém a mensagem foi interrompida abruptamente. A aeronave e os tripulantes nunca foram encontrados.
Em fevereiro de 1952 voava uma versão melhorada, batizada de Laté 301, com asas maiores, maior estabilizador vertical e novos motores. Três unidades dessa versão foram construídas, todas para a Air France. Elas foram batizadas de Cidade do Rio de Janeiro, Cidade de Buenos Aires e Cidade de Santiago do Chile, justamente os principais destinos atendidos pela companhia na América do Sul na época. O Laté 301 também ganhou uma versão militar, denominada Laté 302. Os Laté 301 operaram na rota para a América do Sul até meados de 1939, quando iniciou-se a Segunda Guerra Mundial.

 

 


Latécoère Foundation

 

Origem: França
Produção: 1930-1936
Comprimento: 25,83 m
Envergadura: 44,20 m
Altura: 6,50 m
Peso: 12 ton
Peso máximo de decolagem: 23 ton

Motores:
4x Hispano-Suiza 12Nbr ou Hispano-Suiza 12Ydrs
Velocidade de cruzeiro: 205 km/h
Velocidade máxima: 220
km/h
Tripulação: 5
Primeiro voo: 17 de dezembro de 1931

Alcance: 4450
km
Altitude de cruzeiro: 4,6 km (15 mil pés)
Entregues: 7

 

 

 

Latécoère Laté 521 / Laté 522 / Laté 523 / Laté 524 / Laté 525

Em 1930 a Latécoère iniciou um projeto para um grande hidroavião (flying boat), capaz de realizar voos de longo alcance para o transporte de passageiros e mala postal. Inicialmente a aeronave foi denominada Latécoère 520 e o projeto previa uma fuselagem de dois andares, para cerca de 80 passageiros, com estrutura totalmente metálica. No primeiro andar havia um salão com 20 poltronas e mesas, seis cabines duplas de luxo (cada uma com seu próprio banheiro) e 22 assentos "simples", cozinha, bar e lavatório. O segundo andar, mais compacto e estreito, tinha capacidade para 18 passageiros, além de cozinha, bar e banheiro. Originalmente, o Laté 521 seria movido por quatro motores Hispano-Suiza 18Sbr W-18, no entanto esses nunca seriam fabricados. Em seu lugar foi escolhido usar seis Hispano-Suiza 12Ybrs. Essa mudança casou um considerável trabalho de redesenho, atrasando a conclusão do projeto. Os seis motores foram montados internamente para caber numa estrutura de quatro motores, dessa forma a aeronave manteve dois pares de hélices. O Laté 521 foi nomeado "Tenente de vaisseau Paris", em homenagem a um piloto recordista da época e oficial da marinha francesa.
Em dezembro de 1935 o Laté 521 chegou no Brasil, após  realizar o trajeto Dakar - Natal. Depois disso a aeronave seguiu para as Índias Ocidentais Francesas e depois voou rumo aos EUA. No entanto durante o trejato para a Flórida, a aeronave enfrentou uma tempestade causada por um furacão e acabou afundando. O avião foi recuperado e reconstruído. Mais tarde o Laté 521 entrou em operação pela Air France, que o colocou na rota para Nova York. Em junho de 1937 o Laté 521 voltou a pousar em Natal.
Em abril de 1937 foi lançado o Latécoère 522, com motores mais potentes, nomeado de "Ville de Saint Pierre". Porém o Laté 522 teve pouco tempo de operação na aviação comercial. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, todos os Laté 521 e Laté 522 passaram a servir a Marinha Francesa. A versão militar ficou conhecida como Latécoère 523. Houveram ainda mais duas versões com novos motores, o Latécoère 524 com CLM Lille 6A e o Latécoère 525 com Hispano-Suiza 12Y. Nenhuma das unidades fabricadas sobreviveu ao conflito, sendo a última unidade destruída pelos alemães em agosto de 1944.

 

 


Latécoère Foundation

 

Origem: França
Produção: 1935-1938
Comprimento: 31,62 m
Envergadura: 49,31 m
Altura: 9,07 m
Peso: 18,8 ton
Peso máximo de decolagem: 40 ton

Motores:
6x Hispano-Suiza 12Ybrs ou Hispano-Suiza 12Y ou CLM Lille 6A
Velocidade de cruzeiro: 210 km/h
Velocidade máxima: 260
km/h
Passageiros: 26 - 72
Primeiro voo: 10 de janeiro de 1935

Alcance: 4100
km
Altitude de cruzeiro: 6,3 km (20 mil pés)
Entregues: 5

 

 

 

Latécoère Laté 631

Em 1936 a Latécoère iniciou o projeto da sua maior aeronave. As especificações iniciais do projeto definiam um hidroavião (flying boat) para 40 passageiros e alcance de 4 mil quilômetros. A fuselagem possuí dois andares, sendo o segundo andar dedicado apenas para a tripulação, com a cabine de comando e a cabine dos mecânicos. No primeiro andar a aeronave possuí um salão com bar, sala de jantar, cozinha, banheiros, chuveiro e seis cabines com dois beliches cada. O Laté 631 podia transportar até 46 passageiros, dependendo da configuração de suas cabines. Entretanto a construção da aeronave foi interrompida devido ao início da Segunda Guerra Mundial. A construção do primeiro protótipo só foi retomada em meados de 1940, sendo finalmente completado em 1942. Porém o primeiro modelo acabou sendo confiscado pelos alemães.
A segunda unidade ficou pronta em 1945. Em outubro de 1945 o Laté 631 fez uma visita no Rio de Janeiro, como parte de um tour pela América do Sul. Após a Segunda Guerra Mundial, a Air France encomendou quatro unidades. Porém as aeronaves ficaram pouco tempo em serviço, sendo aposentadas em 1948. Além de se mostrarem caras de operar e pouco confiáveis, nessa altura as aeronaves terrestres já dominavam o mercado de aviação comercial, tornando os grandes hidroaviões obsoletos.
Em 1951 a Latécoère participou do projeto do primeiro jato francês, o Caravelle, produzindo parte da fuselagem. A Latécoère acabou parando definitivamente de produzir aeronaves próprias e passou a fabricar apenas peças e componentes aeronáuticos.

 


Latécoère Foundation

 

Origem: França
Produção: 1938-1949
Comprimento: 43,46 m
Envergadura: 57,43 m
Altura: 10,10 m
Peso: 32,4 ton
Peso máximo de decolagem: 72 ton
Motores:
6x Wright R-2600-C14 Cyclone 14
Velocidade de cruzeiro: 300 km/h
Velocidade máxima: 400 km/h
Passageiros: 46
Primeiro voo: 4 de novembro de 1942
Alcance:
6035 km
Altitude de cruzeiro: 6,8 km (20 mil pés)
Entregues: 11

 

 

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