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O A340-200 é o menor modelo da Família A340 e entrou em serviço em maio
de 1993, logo depois do A340-300. A fuselagem do A340-200 é a mesma do
A330-200, porém o A340-200 utiliza quatro
motores ao invés de duas. Os motores escolhidos são derivados dos
utilizados nos
Boeing 737 e A320,
por isso dizem que o A340 é um avião sub-motorizado. Em
1995 um A340-200 quebrou quatro recordes mundiais ao dar a volta ao
mundo com apenas uma escala. Os quatro motores do A340-200
oferecem longo alcance a um custo inferior dos outros widebody mais
antigos como
Boeing 747-200, DC-10
e Tristar. Mesmo assim o A340-200 não
encontrou muitos compradores, as companhias preferiram o
A330-200 (mais econômico) ou o A340-300 (com maior capacidade de
passageiros). A produção foi encerrada em 2007 com apenas 28 unidades
construídas, a versão menos popular da Família A340.
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Anthony Noble
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Origem: Europa
Produzido: 1993 - 2007
Comprimento: 59,40 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,70 m
Peso da aeronave: 129 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 275/181 toneladas
Motores: 4x
CFM56-5C4/P
14-15) tonf
Capacidade de combustível: 155 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 871 km/h
(mach 0.82)
Velocidade máxima: 913 km/h
(mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,9 km
Passageiros: 220 a 270
3
Classes: 225 a 261
2 Classes: 261 a 300
1 Classe: 300 a 375
Tripulação: 12
Alcance: 12400 km
Primeiro voo: 1991
Substituto de: Airbus A300,
DC-10,
Tristar,
Boeing 747-SP
Concorrentes:
Boeing 767-300ER,
Boeing 767-400,
Boeing 777-200
Substituído por: Airbus A350,
Boeing 787-9
Companhia Lançadora: Lufthansa
e SAA
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
SAA
Comparar com
outras aeronaves
Construídos: 28
Ativos: 6
Acidentes: 1
Depois da Família A300 e
A320, a Airbus agora estudava uma família de
maior porte. A Airbus desenvolveu simultaneamente a Família
A330 e A340, com dois e quatro motores, respectivamente. Os modelos
incorporaram a moderna tecnologia da Família A320
e foram baseados na fuselagem do A300. Enquanto a
Família A330 focava em competir com o
Boeing 767, a Família A340 focava em
substituir os antigos wide-body e concorrer com o MD-11. O A340-300
oferecia capacidade de passageiros, capacidade de carga e alcance
semelhante aos trijatos DC-10 e
Tristar, usando de 25% a 38% menos combustível. Além disso a Airbus
conseguiu reduzir os custos de manutenção pela metade quando comparado a
geração anterior A300/A310.
A Família
A330/A340
tornou-se a primeira e a única a oferecer as companhias aéreas a
possibilidade de escolher as configurações para satisfazer suas
necessidades sem gerar grandes despesas.
As galleys e os lavatórios podem ser dispostos em diferentes números,
grupos e locais,
facilitando o serviço de bordo. Outra grande vantagem era a comunalidade:
um piloto da Família A320
precisa de um treinamento adicional mínimo para estar apto a pilotar a
Família A330/A340 e vice-versa, pois a cabine de
comando era a mesma.
O A340-300 foi o primeiro da família a voar, em março de 1993. Ele é 4,3 metros
maior que o A340-200 e a sua fuselagem é a mesma do
A330-300. A grande vantagem do A340-300 era o fato de ter quatro
motores ao invés de dois, pois naquela época os aviões bimotores tinham
restrições para realizar voos muito longos, mesmo que tivessem alcance
para isso. Mas essa situação começou a mudar com o passar do tempo, pois
os bimotores passaram a ser livres para voarem até onde os seus alcances
permitem e eram mais econômicos, já que tinham somente dois motores.
Ao ser lançado o A340-300 virou o favorito das companhias aéreas,
fazendo um estrago nas vendas do
MD-11 e vendendo mais que o
A330-300
e A340-200. Além disso foi a aeronave a preferida para trocar os
antigos DC-10
e Tristar. No entanto com o lançamento do
Boeing 777, o A340-300 encontrou um
concorrente a altura e as vendas começaram a declinar. Como reação a
Airbus lançou o A340-300E, com maior peso de decolagem, alcance e novos
motores. Mas mesmo assim o
Boeing 777 continuou liderando as vendas no
segmento. Os quatro motores que na época do lançamento eram a sua
grande vantagem, se tornaram a sua maior desvantagem anos mais tarde. As
companhias aéreas pararam de encomendar o A340 e começaram a
substituí-los por
A330
e
B777. Sem novas encomendas, a produção foi
encerrada em 2011.
Em julho de 2006 a Airbus lançou o A350XWB e o
A350-900 se tornou o sucessor natural do
A340-300.
J.Laporte
Origem: Europa
Produção: 1993 - 2011
Comprimento: 63,69 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,91 m
Peso da aeronave: 130,2 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 276/192 toneladas
Motores: 4x CFM56-5C4/P
14-15) tonf
Capacidade de combustível: 147,8 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 871 km/h (mach 0.82)
Velocidade máxima: 913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 3 km
Alcance: 13500 km
Passageiros: 230 a 290
3 Classes: 225 a 295
2 Classes: 295 a 335
1 Classe: 335 a 385
Tripulação: 13
Primeiro voo: 1991
Substituto de: Airbus A300,
DC-10,
Tristar,
Boeing 747-100/200/SP
Concorrentes:
Boeing 777-200,
MD-11, Ilyushin Il-96
Substituído por: Airbus A350,
Boeing 787
Companhias Lançadoras: Air
France e Lufthansa
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante): Lufthansa
Comparar com outras aeronaves
Construídos: 219
Ativos: 50
Acidentes: 3
No final da década de 90 a Airbus anunciou novas versões
do A340. O A340-500 é 3,19 metros mais longo que o A340-300.
As mudanças importantes foram um maior estabilizador vertical e maior
envergadura da asa. Mas a grande novidade ficou por conta dos motores, os Rolls Royce Trent 500 permitem velocidades de cruzeiro ao redor de Mach
0.85, semelhante ao Boeing 747-400 e
777. Segundo
o fabricante, estes motores gastam até 20% menos que os motores do
Boeing 747-400. A Airbus garantia que as novas versões do A340
tinham custos operacionais por passageiro 13% menores que o
747. No entanto o A340-500 não encontrou muitos compradores, as
companhias preferiram o seu irmão maior (A340-600) com maior capacidade
e menor custo por passageiro.
Apesar das poucas vendas, o A340-500 encontrou um nicho de mercado bem
especifico: o de voos ultra longos, como Cingapura - Nova York e Perth -
Londres. O A340-500 é chamado "Máquina de ultra-longo alcance", pois ele
pode realizar voos muito longos sem escalas. O A340-500 foi o avião com
o maior alcance do mundo até o lançamento do
Boeing 777-200LR. Com o aumento dos preços do combustível de aviação em 2008, os
voos ultra longos com mais de 15 horas se tornaram economicamente
inviáveis. As poucas companhias que operavam o A340-500 rapidamente
cancelaram as rotas e encostaram as aeronaves. Era o fim da linha para o
A340-500.
No Brasil o A340-500 foi operado brevemente pela
Tam. Em 2007 companhia estava ávida por aeronaves
wide-body, pois estava em uma rápida expansão internacional após o fim
da Varig. A
Tam aproveitou duas unidades oferecidas pela
Airbus com um valor de leasing atraente. Porém os dois A340 foram
retirados de operação em 2011, dando lugar a aeronaves mais econômicas.
Operadoras no Brasil: Tam
| Philippe Jeandy
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Origem:
Europa
Produção:
2003 - 2011
Comprimento:
67,93 m
Envergadura:
63,45 m
Altura:
17,28 m
Peso da aeronave:
170,9 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso:
380/246 toneladas
Motores:
4x RR Trent 556
25-28) tonf
Capacidade de combustível:
222,8 mil litros
Velocidade de cruzeiro:
881 km/h (mach 0.83)
Velocidade máxima:
913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro:
12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem:
3,3 km
Alcance:
16670 km
Passageiros:
280 a 330
3 Classes:
215 a 313
2 Classes:
313 a 359
1 Classe:
359 a 375
Tripulação:
13
Primeiro voo:
2002
Substituto de:
DC-10, Boeing 747-100/200
Concorrentes:
Boeing 777-200LR,
MD-11
Substituído por:
Airbus A350,
Boeing 777-8
Companhia Lançadora:
Emirates
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante):
Emirates
Comparar com outras aeronaves
Construídos:
34
Ativos:
7
Acidentes:
0
A única coisa que a Boeing tinha que a Airbus não tinha era o gigante
Boeing 747. O A340-600 foi feito
especialmente como substituto das versões mais antigas do
Boeing 747, além de competir com a versão
mais recente da época (747-400).
O A340-600 era o maior avião da Airbus até a chegada do
A380 e era também o avião comercial mais longo do mundo até a
chegada do
Boeing 747-8. Ele é 9,07 metros mais longo que o A340-300 e possui
quatro rodas adicionais no centro da fuselagem. É alimentado por quatro
motores Rolls-Royce Trent 500 e tem um custo inferior ao do
B747-400. O A340-600 incorporou novas
tecnologias de ponta e estruturas compostas, que ajudaram a reduzir o
peso da aeronave e gerar menor gasto de combustível. A aeronave possuí
um novo design da asa, com tanques de combustível maiores e oferecendo
maior sustentação. Além disso tanto o A340-500 quanto o A340-600
mantiveram grande comunalidade com a Família A320
e
A330, permitindo que os pilotos façam a transição de um modelo
Airbus para outro com tempo mínimo de treinamento. A cabine de comando
do A340-600 é quase idêntica aos dos A340 anteriores e qualquer piloto
qualificado para pilotar o A340 precisa de apenas um ou dois dias de
treinamento para estar apto a pilotar a versão 600.
O A340-600 foi o primeiro da nova geração A340 a voar, em abril de 2001,
e entrou em operação em agosto de 2002.
Com o lançamento do
Boeing 777-300, o A340-600 acabou se
tornando o seu principal competidor. Apesar de fazer mais sucesso que
seu irmão A340-500, o A340-600 perdeu feio na competição com o
Boeing 777-300, vendendo bem menos
unidades. A grande vantagem do
B777 é utilizar apenas dois motores ao
invés de quatro como o A340. Mais motores geralmente significam maior
consumo de combustível e maior custo de manutenção. Os rápidos e
sucessivos aumentos de desempenho das aeronaves bimotores acabaram
tornando os quadrimotores obsoletos rapidamente. Sem novas encomendas, a
Airbus partiu para um substituto bimotor, lançando o A350-1000
como sucessor do A340-600.
 Hans Veldman
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Origem: Europa
Produção: 2003 - 2011
Comprimento: 75,36 m
Envergadura: 63,45 m
Altura: 17,22 m
Peso da aeronave: 177,8 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 380/265 toneladas
Motores: 4x RR Trent 556
-28) tonf
Capacidade de combustível: 204,5 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 881 km/h (mach 0.83)
Velocidade máxima: 913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 3,4 km
Alcance: 14450 km
Passageiros: 300 a 350
3 Classes: 267 a 322
2 Classes: 308 a 345
1 Classe: 475
Tripulação: 16
Primeiro voo: 2001
Substituto de: Boeing 747
Concorrentes: Boeing 747-400,
Boeing 777-300
Substituído por: Airbus A350-1000,
Boeing 747-8,
Boeing 777-9
Companhias Lançadoras: Virgin Atlantic
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante): Lufthansa
Comparar com outras aeronaves
Construídos: 99
Ativos: 19
Acidentes: 2
atualizado em 2023