Embraer EMB-110
 (1976-1995)

O Embraer EMB-110 foi a primeira aeronave da Rio Sul e da Nordeste. Foi também a menor aeronave comercial operada pela Rio Sul e pelo grupo Varig. Porém era muito difícil obter lucro com o EMB-110 e além disso eles operavam em rotas pouco rentáveis e até mesmo subsidiadas pelo governo.
Em 1988 a Rio Sul começou a receber aeronaves EMB-120, que substituíram os EMB-110 e até 1993 todos os EMB-110 haviam sido substituídos.
Na Nordeste o EMB-110 foi a única aeronave operada pela companhia até 1992, quando ela recebeu o primeiro EMB-120. Como não tinha tantos recursos como a Rio Sul, a renovação da frota foi sendo bem gradual. O ritmo mudou quando a Nordeste foi comprada pelo grupo Varig, em 1995. A empresa aposentou todos os EMB-110 ainda em 1995.

Comprimento: 15,33 m
Envergadura: 15,10 m
Altura: 4,92 m
Motores: 2x P&W Canada PT6A-34F
Velocidade de cruzeiro: 341 km/h
Passageiros: 13, 15, 16, 18, 20 ou 21

PT-GJH

MB-110C

PT-GKA

EMB-110C

PT-GKJ

EMB-110S1

PT-GKO

EMB-110E

PT-GKP

EMB-110E

PT-GLC

EMB-110P

PT-LRA

EMB-110P1

PT-LRB

EMB-110P1

PT-LRJ

EMB-110P1

PT-LTN

EMB-110P1

PT-ODG

EMB-110

PT-TBB

EMB-110C

PT-TBC

EMB-110C

PT-TBE

EMB-110C

PT-GJP

EMB-110E

PT-GKB

EMB-110P

PT-GKC

EMB-110P

PT-GKD

EMB-110P

PT-GKM

EMB-110P

PT-GKN

EMB-110P

PT-GKQ

EMB-110P

PT-GKT

EMB-110P

PT-KKV

EMB-110P

Fokker F-27
 (1982-1992)

Operado por:

Em março de 1982 a Rio Sul recebeu os seus dois primeiros Fokker 27, na versão Mk200. Em abril chegou o terceiro e em setembro o quarto.
No dia 6 de agosto de 1984 um dos Fokker 27 teve problemas no freio e mergulhou na Baia de Guanabara, tentando pousar no aeroporto Santos Dumont. Ninguém se feriu, pois era um voo de teste, mas a Rio Sul perdeu o F-27.
Em janeiro de 1985 a companhia recebeu mais um F-27 e em 1986 mais dois, dessa vez da versão Mk500. A Nordeste chegou a alugar um F-27 da Rio Sul, mas desistiu de operar o modelo. Os F-27 foram substituídos pelos F-50.

Comprimento: 23,06 m
Envergadura: 29,00 m
Altura: 8,71 m
Motores: 2x Rolls-Royce
Velocidade de cruzeiro: 518 km/h
Passageiros(Mk200): 40 ou 48
Passageiros(Mk500): 52 ou 59

Embraer EMB-120
 (1988-2002)

Operado por:

Em fevereiro de 1988 a Rio Sul recebeu os primeiros EMB-120, a aeronave mais rápida e moderna da frota até então. A companhia recebeu cinco unidades até 1989, substituindo os EMB-110 e ampliando a malha. A Nordeste também operou com EMB-120 antes mesmo de pertencer ao grupo Varig. Eles representaram um grande avanço na frota dessas regionais, pois conseguia voar na mesma altitude dos jatos, diferentemente do seu antecessor EMB-110. Isso significava mais economia e menos turbulências.
Os EMB-120 deixaram definitivamente a frota do grupo em 2002, quando passou a operar somente jatos.

Comprimento: 20,07 m
Envergadura: 19,78 m
Altura: 6,35 m
Motores: 2x PW118B
Velocidade: 555 km/h
Passageiros: 28, 30, 32 ou 34

Fokker F-50
 (1991-2001)

Operado por:

A primeira companhia aérea do Brasil a operar o Fokker 50 foi a Nordeste, em janeiro de 1991. Porém a aeronave foi repassada para a Rio Sul em abril, pois a ocupação nos voos da companhia despencaram com a Tam e seus Fokker 100. Na Rio Sul, os Fokker 50 foram substituindo os Fokker 27. A partir de 1997 os F-50 foram substituídos pelos ERJ-145 e os Fokker foram repassados para a Nordeste, que nessa época já fazia parte do grupo. O Fokker 50 saiu definitivamente da frota do grupo em 2001.

Comprimento: 25,25 m
Envergadura: 29,00 m
Altura: 8,32 m
Motores: 2x P&W Canada PW125B
Velocidade de cruzeiro: 532 km/h
Passageiros: 52, 55 ou 60

Boeing 737-500
1992-2006

Operado por:

Quando a Tam começou a operar com seus Fokker 100, a Rio Sul viu a ocupação do seus voos despencarem. Claro, era muito melhor voar num avião a jato que num turbo-hélice. A Rio Sul então não podia ficar para trás e escolheu o Boeing 737-500 para competir com o Fokker da Tam. A Rio Sul escolheu uma configuração extremamente confortável, apenas 108 assentos, o mesmo número de assentos do Fokker 100 da Tam. Porém o 737-500 era maior que o Fokker, sendo assim o 737-500 ficou famoso no Brasil por ser a aeronave mais confortável do país. Com a compra da Nordeste, em 1995, a nova subsidiária do grupo também começou a operar o modelo. Com a chegada da Gol, em 2001, as companhias começaram a cortar custos para competir com a novata "low cost" e o 737-500 foi re-configurado para 110 e depois 120 assentos. Em 2002/2003, quando a Rio Sul e Nordeste foram incorporadas pela Varig, a própria começou a opera com o 737-500. O objetivo era se desfazer de todos eles, mas a companhia faliu antes de devolver todos os 737-500.

№ de Aeronaves operadas: 20 (Varig, Rio Sul e Nordeste)
Configurações utilizadas: 108 ou 110 ou 120
Peso máximo de decolagem: 52389 kg
Velocidade de cruzeiro: 800 km/h
Motores: CPM-56-3C1

Boeing 737-700
1997-2006

Operado por:

> Veja na página da Varig

Embraer ERJ-145
1997-2005

Operado por:

Cliente da Embraer desde a sua criação, a Rio Sul foi uma das lançadoras do ERJ-145. Com ele, a companhia lançou o conceito do jato de 50 lugares no Brasil. O objetivo era criar uma malha com ampla opções de horários, ligando os aeroportos centrais - perfeito para os executivos, tão perfeito, que o ERJ-145 ficou conhecido como "Jet Class".
O inicio foi difícil... por ser o primeiro jato produzido pela Embraer, as primeiras unidades tinham problemas de performance e panes de integração de sistemas. A aeronave estreou na rota Rio - Belo Horizonte e depois Rio - Brasília. Foi no voo para Brasília que o "Jet Class" se tornou o preferido dos executivos, pois naquela época somente o ERJ-145 operava no aeroporto Santos Dumont. Os sete primeiros foram entregues em 1997, cinco em 1998 e três em 1999. Em 2000 chegou o último, no modelo LR (os outros eram ER) com tanques extras de combustível.
Em 28 de dezembro de 1998 a Rio Sul perdeu um ERJ-145. A aeronave teve a sua fuselagem avariada depois de um pouso duro em Curitiba.
O objetivo da Rio Sul era ter 30 ERJ-145, mas o DAC liberou o Santos Dumont para aeronaves com mais de 50 assentos e a Rio Sul desistiu da idéia. A Rio Sul chegou a ceder três ERJ-145 para a Nordeste, porém estes continuaram com a pintura da Rio Sul.
Com a fusão da Rio Sul e Nordeste com a Varig, em 2002/2003, a Varig passou a operar o ERJ-145, mas anunciou a devolução de todas as aeronaves, pois o leasing do ERJ-145 era mais caro do que o do Boeing 737-500, sendo que o Boeing transporta mais do dobro de passageiros. Em 2005 todos os ERJ-145 foram desativados.

№ de Aeronaves operadas: 16 (Varig, Rio Sul e Nordeste)
Nº de passageiros: 50
Peso máximo de decolagem: 20600 kg
Velocidade de cruzeiro: 800 km/h
Motores: AE3007 A1/3402

Boeing 737-300
2000-2006

Operado por:

> Veja na página da Varig