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Sadia/Transbrasil
A Transbrasil foi fundada por Omar Fontana, filho de
Attilio Fontana, fundador da Sadia. Omar arrendou um DC-3
para trazer carne fresca de Santa Catarina para São
Paulo. A idéia foi um sucesso, o que levou Omar a
constituir a Sadia Transportes Aéreos. Em 16 de março de
1956, o DC-3 PP-ASJ iniciou serviços de carga e
passageiros entre Florianópolis, Videira, Joaçaba e São
Paulo.
Em 1961 adquiriu a Transportes Aéreos Salvador,
ampliando sua frota e voando até a região nordeste.
O Dart Herald começa a voar na empresa em 1963, primeiro
de 10 aeronaves do tipo operadas até 1976.
Os anos 70 foram marcados pelo crescimento: em setembro
de 1970, chega o primeiro de 8 jatos BAC One Eleven
inaugura a era do jato na empresa.
Em 1973, Omar resolve abrir o capital aos seus
funcionários e muda a razão social da empresa para
Transbrasil S.A Linhas Aéreas.
Os aviões começam a ser pintados em cores alegres e
chamativas. Os primeiros Bandeirante EMB-110C, iniciam
os serviços "feeder" no Brasil. Antes da década
terminar, a Transbrasil é a terceira maior empresa aérea
do Brasil, voando com uma frota de 10 Boeings 727-100.
Os anos 80 foram intensos. Omar preparou a Transbrasil
para o grande salto: em junho de 83 chegaram 3 Boeing
767-200, com os quais Omar iniciou vôos charter
internacionais para Orlando, Flórida. A "Década Perdida"
deixou marcas na empresa: os sucessivos planos
econômicos, desastradamente congelaram preços mas não
custos, ocasionando enormes prejuízos.
Em setembro de 1988, Omar entrou na justiça com um
processo contra o governo, exigindo reparação pelas
perdas. A empresa sofreu uma intervenção federal, que
afstou Omar do comando. Pouco mais de um ano depois, a
empresa foi-lhe devolvida com seu patrimônio dilapidado:
o interventor vendeu vários ativos.
Omar tinha convicção de que a saída para a crise da
empresa era a expansão internacional.
Os anos 90 foram dedicados à conquistar novas rotas
internacionais (Miami, New York, Washington, Viena,
Buenos Aires, Amsterdam e Londres) e a prosseguir na
renovação da frota, incorporando novos 737-300 e -400,
aposentando os 727 e 707 remanescentes. Mais 5 Boeing
767-300ER foram recebidos.
Os vôos internacionais, vistos como tábua de salvação,
tornaram-se um fardo. Em 1998, Omar deixou o dia-a-dia
da empresa mas antes, assistiu o cancelamento de todos
os vôos internacionais e, no front doméstico, o
encolhimento da empresa que fundou.
No mesmo ano, ganhou a ação que movera contra o governo,
mas isso não foi suficiente para abrandar a crise.
Omar faleceu em 7 de dezembro de 2000. Depois disso, a
queda da empresa foi vertiginosa, até que em 3/12/2001 a
Transbrasil ficou sem crédito para a compra de
combustível: todos os seus vôos foram cancelados. No dia
seguinte, funcionários fizeram protestos, exigindo o
pagamento de salários atrasados. E 100.000 passageiros
ficaram com passagens micadas na mão.
O que se viu a seguir foi um digno de enredo de novela
mexicana: os controladores da empresa anunciaram a venda
por R$ 1,00 de 76% das ações para o Sr. Dilson Prado da
Fonseca, que se comprometeu a assumir o rombo de quase 1
bilhão de reais e injetar US$ 25.000.000,00.
E você acha que alguém acreditou? A empresa que nasceu
transportando salsichas, morreria nas mãos de um
laranja?
Os funcionários e a opinião pública sentiram cheiro de
maracutaia: os controladores voltaram atrás e anunciaram
Michel Tuma Ness como presidente. Ficou apenas 4 dias.
Hoje, a empresa está morta e enterrada, após passar por
um longo coma, à espera de um salvador... que nunca
chegou.
Código IATA:
TR
Código ICAO:
TBA
Sede:
Brasília
Frota:
10 aeronaves
Fundação:
1955
CEO:
n/a
Callsign: Transbrasil
País: Brasil
Sede: Brasília
Web Adress: www.transbrasil.com.br
Fundada em: 1955
CEO: "um por semana", quando da sua falência
Funcionários (ao parar): 2.200
Frota (ao paralisar operações):
5 x Boeing 737-300
3 x Boeing 767-200
5 x Brasília EMB-120 (Interbrasil)
INTERBRASIL
A InterBrasil STAR (Sistema de Transporte Aéreo
Regional) foi fundada pelo Grupo Transbrasil, porém
operando e sendo administrada de forma independente.
No início de suas atividades, contava com uma frota de 3
Embraer 120 Brasília. Com eles, os primeiros serviços
ligavam o aeroporto de Guarulhos ao sul do Brasil e ao
interior do Estado de São Paulo. Por algumas vezes,
cogitou-se a operação de aeronaves maiores (Boeing
737-300 arrendado da TransBrasil) ou até mesmo a
encomenda de jatos Embraer ERJ145, porém estes planos
jamais foram concretizados. Na verdade, a InterBrasil
operava vôos feeder para a Transbrasil, chegando a ter
um total de 6 Brasílias.
Em outubro de 2001 teve todos os seus serviços
transferidos do aeroporto de Guarulhos para Congonhas,
já que a Transbrasil também fez o mesmo.
Como sua empresa-mãe, todas as suas operações foram
interrompidas em 04/12/01. Seus EMB-120 Brasílias foram
encostados nos aeroportos de Congonhas e Brasília,
aguardando o desfecho das batalhas judiciais.