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Porto Alegre: tradição no berço da pioneira
Internacional Salgado Filho é o Aeroporto de Porto Alegre, a capital do Estado do Rio Grande do Sul. Hoje com o novíssimo Terminal 1, oficialmente inaugurado em 19 de outubro de 2001 mas em funcionamento desde o fatídico 11 de setembro de 2001, movimenta quase 3 milhões de passageiros anuais e grande fluxo de importação e exportação de carga.
Terra da Varig
O Salgado Filho foi inaugurado em 1951, época em que substituiu o histórico Aeródromo São João, conhecido por ser o berço da Viação Aérea Rio Grandense. Durante as quatro década seguintes, passou por várias pequenas adaptações e ampliações, para acompanhar o paulatino crescimento do tráfego aéreo.
Tardes de sábado: a Década de 90
Zoom de volta a 1989, quando nós dois começamos a frequentar o terraço nas tardes de sábado. No início destes anos, a maioria dos vôos eram Varig, alguns ainda com os últimos 727 e 737 da Cruzeiro. Marcaram época os 7 vôos diários com 767-200 e -300 para GRU, GIG, EZE e SCL, assim como o lendário RG100 GIG-POA (atual 2100) que trazia a cada dia uma surpresa como DC-10, 747-200 ou 747-300 Combi.
A Vasp vinha com os 737-200 e Airbus A300 vistos até hoje. Após sua privatização, fomos brindados com 737-300 e -400, DC-10 e MD-11 logo após. Não esquecemos quando em 1992 um 737-400 vindo de Buenos Aires/EZE pousou com apenas 1 pax - "vôo VIP"!
Já a TransBrasil mantinha os 737-300 e -400 nas rotas para a capital gaúcha. Foi em janeiro/95 que vimos o início dos pousos dos 767-200 e -300 nos vôos para Ezeiza. A AeroBrasil era vista mensalmente com seus velhos e maravilhosos Boeing 707 nos vôos do Banco Central para entrega de novas cédulas e moedas.
A Rio Sul iniciou os anos 90 operando no Salgado Filho com os EMB-110 Bandeirante. Nós vimos poucas vezes os Fokker 27. Entraram em serviço também os EMB-120 Brasilia e Fokker 50. Aliás, a aviação regional sempre foi o ponto fraco de POA para os entusiastas: além da Rio Sul, a Pantanal operou alguns meses com EMB-120, a InterBrasil também com Brasilia a partir de 1995 e a TAM Express esteve presente com seus Cessna Caravan e Fokker 50 no final dos anos 90... e nada mais. Está prevista para março a vinda da Ocean Air.
O notável crescimento foi da TAM, que iniciou serviços com Fokker 100 em vôos charter 1991 e regulares a partir de 1994. Mas hoje, pouco mais de dez anos após, são vários A320 e F-100 pousando e decolando diariamente para Curitiba e Congonhas.
Companhias charter também quase não são vistas, a Air Vias operou em Porto Alegre com seus 727-200 quando estava no seu auge. A Via Brasil veio no início das suas operações. A Nacional nem chegou a vir, mas agora há vôos da BRA.
Tráfego Internacional
Situado no meio do caminho entre Guarulhos e Ezeiza, o Salgado Filho sempre foi escala de alguns vôos para o Uruguai e a Argentina. A Pluna com seus 737-200 e o inesquecível 707 CX-BNU nas cores vermelho, azul e laranja voava duas vezes por semana para Montevideo, mas após a união com a Varig deixamos de ver e fotografar suas aeronaves. Atualmente temos visto novamente seus 737-200 com as cores atuais em vôos charter para Punta del Este.
A Aerolineas Argentinas operava com vôos para Aeroparque e Ezeiza com 737 e 727-200, algumas vezes com MD-88 e não esquecemos que fotografamos o Fokker 28! Mas a Aerolineas interrompeu seus serviços para Porto Alegre várias vezes, sempre retornando com outro vôo e outro equipamento. Desta vez está de volta desde 16/SET/02 com 737 e MD-88. Já a LAPA realizou vôos charter no verão 2001 com seus 737-700. Curiosa foi a vinda da Lan Chile, operou com 737-200 aos sábados de agosto de 1997! E a Aerocancun? Entre o final de 1994 e 98 vimos A310-300, A300-600 e DC-10-15 em vôos charter para o Caribe. Seus últimos vôos foram operados com Airbus A310-200 da egípcia Heliopolis! Em 2001 a TAM extendeu seu vôo para Frankfurt e Zurich desde POA com Airbus A330-200, quase sempre operado pelos PT-MSD e MSE. Mas esta operação foi logo encerrada.
A Varig tradicionalmente tem decolado para Buenos Aires e Montevideo com 737 e para Europa com MD-11, desde 10 de setembro trocado pelo 777. Este vôo vem da Europa, passa por Guarulhos pousando em POA no início da manhã, após a aeronave é rebocada para o CEMAN e volta no final da tarde, decolando para GRU no início da noite. Hoje vemos no Salgado Filho a Varig operando diariamente com 777 no RG8720 POA-GRU-Paris-Amsterdam, 737-300 no RG8918 para Carrasco/MVD e 737-800 para Ezeiza, RG8636 que a partir de jan/03 volta com 767. Chegou a manter uma ligação para Cordoba e Rosario com 737-300 e outra para Santiago do Chile com 767-200.
American e vôos para a Disney
Em 03/DEZ/1997 a American Airlines iniciou o vôo AA973 POA-GIG-JFK com 767-200 e até os entusiastas ficaram surpresos, ver para crer! Mas a alegria não durou muito, em JAN/1998 o vôo mudou para AA963 POA-GRU-Dallas com 767-300. Em 01/JUL/1998 a empresa desistiu de POA.
Como a American só tinha direito de decolar com passageiros para os Estados Unidos, seus vôos diários geralmente estavam com 20, 25 passageiros. Foi a época da instalação das fábricas da GM e Dell no Rio Grande do Sul e a Ford estava chegando, o que acabou não acontecendo.
Julho tradicionalmente era o mês para fotografar no Salgado Filho. Em razão das férias escolares crescia o tráfego nacional e explodia o internacional: vôos charter para a Disney em Orlando/EUA. Com o dólar barato inicialmente vieram os 747-200 da Aerolineas Argentinas e então começamos a ver 747-300 full pax e até 747-400 da Varig, L-1011 Tristar e 757-200 da American Trans Air, MD-11 da World, DC-10 da Sun Country, Laker e SkyJet, 747-100 e 747-200 da Tower Air, 747-200 da Evergreen e até da desconhecida Fortunair Canada.
Em julho/1996 foram 10 destes vôos, época em que o terraço recebeu vidros e foi um sufoco para fotos. A cada ano a grade de horários destes vôos era disputada na Infraero, mas sempre houve atrasos e trocas - sábados e domingos sem descanso no Salgado Filho! Infelizmente a alta do dólar e a instabilidade da economia acabaram com os vôos charter para a Disney.
Alternativa Primária
A posição geográfica de Porto Alegre torna o Salgado Filho alternativa primária de vôos Europa - Argentina em caso de Ezeiza fechar por problemas meteorológicos. Os MD-11 da Alitalia pousaram em POA muitas vezes nos últimos dez anos. Alguns domingos cedo da manhã e alguém telefonava avisando - levanta e pega o carro sem esquecer a câmera fotográfica! Ou ainda, o inesquecível Dia das Mães de 1993. Toca o telefone às 07:30 e o José Leandro avisa: tem dois 747-400! British Airways e Lufthansa juntos em POA! Corremos lá... A vez do 747-400 da KLM Asia foi em 1996 e a da Air France, também com 747-400, foi em 1997. Agora em 2002, já tivemos 767-300 da Delta, 747-300 da Ibéria e DC-10-30 da JAT.
Mas POA também é escala de vôos longos de translado como IL-18 da Aeroflot, TU-154 da Air Ukraine, 727-200 da Chanchangi, Orion da US Navy, C-130 e BAe Nimrod da RAF e DeHavilland DASH 7 da British Antarctic Survey ou destino de autoridades: 707 Fuerza Aerea Española e F.A. de Chile, A310-300 da Luftwaffe, 707 da LAP e 707 da MEA. Vimos também L-1011 Tristar 100 da Caledonian e Airbus A340-300 da TAP decolando POA-Lisboa non-stop.
TECA e CEMAN Varig
O Terminal de Carga Aérea é um dos mais movimentados do Brasil, mas o fator limitante para vôos internacionais é o comprimento da pista: 2280 metros. Mesmo assim vemos 727-100, 727-200 e DC-10 da Varig Log, 767-300F da Lan Chile Cargo, 737-200 da Vaspex e os 707 Beta e Skymaster. Às vezes os 727-200 da Total vem aqui... saudades dos 727 da Itapemirim! Cargueiros internacionais vistos no Salgado Filho: 747-100 Atlas Air, 747-200 Kalitta, DC-8 African International e 767-300F da ABSA.
Na área do Salgado Filho está localizado o Centro de Manutenção Porto Alegre da VEM - Varig Engenharia e Manutenção com 4 hangares: dois médios, um menor para a Rio Sul e um grande com capacidade para wide-bodies. Ali são realizadas as revisões nas frotas de 727 e 737, bem como padronização de novas aeronaves.
Assim, não é difícil ver a chegada de Boeings oriundos de outras companhias em entrega para Varig, Rio Sul ou Nordeste ou devolução para o arrendatário, comum ultimamente. Este complexo também presta serviços para terceiros como os 737-200 da Copa Airlines e TAAG. Vale lembrar do 737-200 5N-ANY da Nigeria Airways que ficou parado lá mais de 2 anos!
Novo Terminal
Em janeiro/1997 finalmente foram iniciadas as obras do novo Terminal de Passageiros, localizado em frente ao antigo. Com a entrada em operação do novo Terminal 1 o antigo foi designado Terminal 2 e permanece desativado em obras. Inaugurado no ano passado com o conceito Aeroshopping o novo TPS-1 é moderno, luxuoso e bonito, muito prático e confortável para o passageiro.
Com 10 fingers e 6 posições na área remota o problema de espaço foi eliminado. Vantagem para o passageiro, desvantagens para o entusiasta. O terraço é grande mas com vidros azuis muito escuros - fotografia só pela manhã em dia cavok, principalmente entre abril e novembro. Solução: ficar na avenida ao lado da cabeceira 11 ou na saída da rampa de acesso ao andar do Embarque do TPS-1 (visão da pista e taxiways de acesso ao pátio) ou também na subida desta mesma rampa (visão da ala internacional e estacionamento dos cargueiros no pátio do TPS-2).
2003
Com a realização em janeiro do Forum Social Mundial na capital gaúcha tivemos Airbus A319CJ e Falcon 50 da Força Aérea da Venezuela, A320 da TACA e IL-18 da Aerocaribbean Cargo!
Este é o Salgado Filho (POA/SBPA), bom para o entusiasta ver e fotografar no dia-a-dia o conhecido tráfego das companhias Varig, Rio Sul, Nordeste, TAM, Gol, Vasp, Varig Log, Vaspex, Beta, Skymaster, Aerolineas Argentinas, Pluna, LanChile Cargo e com sorte aproveitar um 727 africano, um MD-11 europeu ou um 747 americano.
Fernando Carlos Milke e Eduardo Cristiano Milke
NE: Nossos agradecimentos ao Fernando e Eduardo Milke,que com dedicação, paixão e gentileza extremas acordaram bem cedo, todos estes anos, para escrever (e fotografar, diga-se de passagem, muito bem) esta deliciosa matéria.