HS

TRIDENT

Em meados da década de 50, a British European Airways (BEA) solicitou o desenvolvimento de uma aeronave a reação para rotas de médio curso, capaz de substituir seus Vickers Viscount e Vanguard.
Os fabricantes Avro, Bristol e de Havilland apresentaram propostas. A empresa dirigida por Sir Geoffrey de Havilland adaptou seu projeto DH119 para que pudesse servir à solicitação tanto da BEA quanto da BOAC, e apresentou o modelo DH120. Posteriormente melhorado, ficou finalmente conhecido como DH121 Trident, mas com características que atendiam exclusivamente as necessidades da BEA.

Uma decisão que provou ser fatal para a própria de Havilland: seguindo as rígidas especificações de um único cliente, o Trident não vendeu como o previsto. Este fracasso fez com que a própria de Havilland entrasse em colapso, sendo posteriormente adquirida pela Hawker Siddeley.

O primeiro vôo foi do Trident foi finalmente realizado em janeiro de 1962. A primeira versão, Trident 1, entrou em serviço em março de 1964, com capacidade máxima de 140 passageiros.
Em seguida veio a versão Trident 2, com novos motores, maior capacidade de combustível e acomodação para até 150 passageiros, entrando em operação em abril de 1968.
A última versão construída foi o Trident 3, com fuselagem alongada em 5 metros, que permitiu a acomodação de até 180 passageiros.

No total, foram produzidos apenas 117 aeronaves, outro fiasco da indústria aeroespacial britânica.



Hawker-Siddeley 121 Trident
Comprimento (m): 34,98
Envergadura (m): 29,87
Altura (m): 8,23
Motores/Empuxo: 3x RR Spey Mk512 (5.411kg)
Peso max. decol (kg): 65.091
Vel. cruzeiro: 974km/h
MMO/VMO: .95
Alcance (km): 5.843
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 115
Primeiro vôo: 01.1962
Encomendados: 117
Entregues: 117



HS/AVRO

Desenvolvido e construído inicialmente pela Avro (depois Hawker-Siddeley) e mais tarde pela British Aerospace, o HS.748 tem suas origens no esforço da Avro para retornar ao mercado civil durante a década de 50.
Lançado como o Avro 748 em 1958, o projeto foi assumido pela Hawker-Siddeley em 1959, quando a Avro tornou-se parte deste grupo.

O novo avião realizou seu primeiro vôo em junho de 1960. Um total de quatro protótipos, dois para testes estáticos, foram usados no processo de homologação, obtida em dezembro de 1961.
Naquele momento o primeiro exemplar de produção (Série 1) já havia sido construído.
Equipado com dois motores Rolls Royce Dart Mk.514, entrou em operação com a empresa Skyways em janeiro de 1962. Somente 18 unidades desta série foram construídas: surgiu uma nova versão, conhecida como Série 2.

Esta foi mais bem sucedida, gerando as subséries 2A e 2B. O primeiro vôo foi em novembro de 1961. A série 2 diferia da 1 por seus pesos operacionais maiores e motores mais potentes.
A série 2B surgiu em 1977, com melhorias aerodinâminas e maior envergadura.

O modelo mais avançado, conhecido como Super 748, foi o último a ser desenvolvido, realizando seu primeiro vôo em 1984 e entrando em operação com a empresa caribenha LIAT. Além das melhorias presentes no 2B, o Super tem paineI modernizado e motores mais eficientes e silenciosos.
Versões militares do HS.748 também foram produzidas, semelhantes aos Série 2B. Tiveram também a parte traseira da fuselagem modifica, com portas em concha e uma rampa de carregamento: esta versão foi bartizada como HS. 748 Andover, e sua produção terminou em 1988.

O "Avro", como ficou conhecido no Brasil, foi eleito pela Varig como substituto do DC-3. A empresa gaúcha operou um total de 11 aeronaves do modelo entre 1965 e 1976, quando então foram substituídos pelos Boeing 737-200. A FAB ainda opera um esquadrão de aeronaves, em missões de transporte.



Hawker-Siddeley(Avro) HS 748
Comprimento (m): 20,42
Envergadura (m): 31.23
Altura (m): 7,57
Motores/Empuxo: 2x RR Dart Mk 536-2 (2.280 ehp)
Peso max. decol (kg): 23.133
Vel. cruzeiro: 452km/h
MMO/VMO: 480km/h
Alcance (km): 1.307
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 48
Primeiro vôo: 06.1960
Encomendados: 382
Entregues: 382