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BAC 1-11
O projeto que deu origem ao BAC 1-11 tem sua origem nos
anos 50, através da Hunting Aircraft, na forma de uma
aeronave a jato com capacidade para 45 passageiros,
chamada inicialmente de Hunting H107.
Após a incorporação desta empresa pela British Aircraft
Corporation (BAC) em 1960, o projeto foi modificado. O
avião cresceu: a capacidade passou para 65 passageiros
em configuração 2x3.
Em 1961 foi então lançado oficialmente o BAC 1-11, mais
conhecido por One-Eleven. Sua cauda em forma de T, moda
na época, custou caro ao fabricante: em um vôo de
testes, descobriu-se um fenômeno que aflige
especialmente aeronaves nesta configuração: em elevados
ângulos de ataque, as asas projetam uma "sombra"
aerodinâmica que priva os profundores do fluxo de ar,
tornando-os inoperantes, um fenômeno conhecido como "deep
stall". Perdeu-se assim o segundo protótipo, em 1962.
Este acidente acabou por atrasar a homologação e entrada
em serviço.
A série inicial do modelo, conhecida como -200, foi
homologada somente em abril de 1965. Seguiram-se três
novas versões, a -300 e -400, com maiores capacidade de
combustível e reforços estruturais.
Surgiu também a versão 475: esta contava com motores
mais potentes, especiais para operar em aeroportos de
pistas curtas, em altas elevações e altas temperaturas
(hot and high).
A última e mais popular versão foi a série 500, com
maior envergadura e fuselagem alongada em 4,16 metros,
para até 94 passageiros, equipada com motores mais
potentes.
No Brasil, a VASP e a FAB operaram dois -400 cada uma e
a Sadia/Transbrasil utilizou um total de 10 aeronaves da
série 500, apelidados pela empresa de "Jatões".
BAC 1-11
Comprimento (m): 32,61
Envergadura (m): 28,50
Altura (m): 7,57
Motores/Empuxo: 2x RR Spey Mk512 (5.443kg)
Peso max. decol (kg): 43.550
Vel. cruzeiro: 846km/h
MMO/VMO: .78
Alcance (km): 2.741
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 94
Primeiro vôo: 20.ago.1963
Encomendados: 239
Entregues: 239
Em operação: 86