Airbus A350

A Airbus recebeu em 4/12/2006 a licença para o lançamento industrial da Família A350 XWB, de longo alcance e fuselagem extra-larga, por parte do conselho de diretores de sua controladora EADS. A decisão baseou-se na forte demanda e no apoio dos clientes. A entrada em operação do A350 XWB está prevista para 2013.

A nova família de jatos Airbus A350 XWB - Extra Wide Body (fuselagem extra larga) consiste em nada menos que cinco modelos, que irão substituir tanto os A330 como os A340. Serão eles o A350-800 para 270 passageiros em três classes; o A350-900 para 300 pax; o A350-900R, igual ao 900 mas com maior autonomia; o A350-900F cargueiro e o A350-1000, para 350 passageiros, este criado para substituir o A340-600.

De acordo com a Global Market Forecast (Projeção do Mercado Global) mais recente da Airbus, a demanda para as versões de passageiros e cargas nesta categoria é estimada em 5.700 aviões nos próximos 20 anos, representando 41% do valor das vendas para aeronaves acima de 100 lugares.

Os novos A350 XWB vão incluir as últimas inovações em termos de tecnologias avançadas. Entre essas, está o emprego de cobertura externa da fuselagem com painéis em novos e muito mais leves plásticos reforçados por fibras carbônicas (CFRP). Essa inovação em fabricação vai permitir maior facilidade na manutenção e nos reparos das partes individuais da estrutura, permitindo ainda que os painéis externos sejam mais otimizados em termos dos esforços e cargas a que serão submetidos. Mais de 60% da estrutura será feita em novos materiais.

A Airbus afirma que esta nova família dos A350 XWB será a campeã na utilização de novas ligas metálicas e materiais compostos, com 62% de seu peso total, sendo 45% em materiais compostos e 17% de aluminum-lithium. Para efeito de comparação, o concorrente 787 terá 50% de seu peso estrutural composta por novos materiais. A arquitetura de controles da cabine de comando é totalmente nova, inspirada no novíssimo A380. Outra mudança radical é uma nova asa, inteiramente feita em materiais compostos, que será otimizada para a velocidade de Mach 0.85, igualando-se ao 787. Para essa nova família, a Rolls-Royce irá desenvolver uma nova linha de motores na categoria de 75,000 a 95,000 lb de empuxo.

A350-800 terá alcance de 16,300 km. O A350-900 voará etapas de até 15,540 km. Já a versão de maior tamanho, o A350-1000, terá alcance de 15,400 km.

As encomendas (dos três modelos) são as seguintes: Air Europa: 10, Alafco (Kuwait) com 12, as empresas de leasing norte-americanas CIT, GECAS e ILFC com 5, 10 e 16 respectivamente; Da India, a Kingfisher tem 5 encomendados; a Qatar Airways tem 60, a TAM 10, a US Airways 20, a italiana Eurofly 3, a TAP com 10, Finnair com 9, Bangkok Airways e Yemen Airways com seis cada. No total, são 182 aeronaves em 31/12/2006.


Ficha Técnica:
Comprimento: 59,00m
Envergadura: 61,10m
Altura: 17,02m
Motores/Empuxo: GEnx ou Trent 1700
Peso max. decolagem: 245.000 kg
Velocidade de cruzeiro: 0.85
MMO/VMO: 0.90
Alcance: 16,300 km
Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 270 (800); 300 (900); 350 (1000)
Primeiro vôo: 2012
Encomendados: 182 (71 do modelo 800)





A Airbus recebeu em 4/12/2006 a licença para o lançamento industrial da Família A350 XWB, de longo alcance e fuselagem extra-larga, por parte do conselho de diretores de sua controladora EADS. A decisão baseou-se na forte demanda e no apoio dos clientes. A entrada em operação do A350 XWB está prevista para 2013.

A nova família de jatos Airbus A350 XWB - Extra Wide Body (fuselagem extra larga) consiste em nada menos que cinco modelos, que irão substituir tanto os A330 como os A340. Serão eles o A350-800 para 270 passageiros em três classes; o A350-900 para 300 pax, que voará etapas de até 15,540 km.; o A350-900R, igual ao 900 mas com maior autonomia; o A350-900F cargueiro e o A350-1000, para 350 passageiros, este criado para substituir o A340-600.

Os novos A350 XWB vão incluir as últimas inovações em termos de tecnologias avançadas. Entre essas, está o emprego de cobertura externa da fuselagem com painéis em novos e muito mais leves plásticos reforçados por fibras carbônicas (CFRP). Essa inovação em fabricação vai permitir maior facilidade na manutenção e nos reparos das partes individuais da estrutura, permitindo ainda que os painéis externos sejam mais otimizados em termos dos esforços e cargas a que serão submetidos. Mais de 60% da estrutura será feita em novos materiais.

A Airbus afirma que esta nova família dos A350 XWB será a campeã na utilização de novas ligas metálicas e materiais compostos, com 62% de seu peso total, sendo 45% em materiais compostos e 17% de aluminum-lithium. Para efeito de comparação, o concorrente 787 terá 50% de seu peso estrutural composta por novos materiais. A arquitetura de controles da cabine de comando é totalmente nova, inspirada no novíssimo A380. Outra mudança radical é uma nova asa, inteiramente feita em materiais compostos, que será otimizada para a velocidade de Mach 0.85, igualando-se ao 787. Para essa nova família, a Rolls-Royce irá desenvolver uma nova linha de motores na categoria de 75,000 a 95,000 lb de empuxo.

O A350-900 na verdade vai substituir no mercado o espaço ocupado pelo A340-300. A TAM escolheu esta versão, para permitir a ampliação de seus vôos intercontinentais.

As encomendas (dos três modelos) são as seguintes: Air Europa: 10, Alafco (Kuwait) com 12, as empresas de leasing norte-americanas CIT, GECAS e ILFC com 5, 10 e 16 respectivamente; Da India, a Kingfisher tem 5 encomendados; a Qatar Airways tem 60, a nossa TAM com 10, a US Airways 20, a italiana Eurofly 3, a TAP com 10, Finnair com 9, Bangkok Airways e Yemen Airways com seis cada. No total, são 182 aeronaves em 31/12/2006.



Ficha Técnica:
Comprimento: 64,90m
Envergadura: 61,10m
Altura: 16,06m
Motores/Empuxo: GEnx ou Trent 1700
Peso max. decolagem: 245.100 kg
Velocidade de cruzeiro: 0.85
MMO/VMO: 0.90
Alcance: 13,900 km
Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 300
Primeiro vôo: 2013
Encomendados: 182 (31 do modelo 900)