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Apesar de não existir mais, a Pan Am
continua sendo uma das companhias aéreas mais conhecidas do
mundo devido à sua importância na história da aviação
mundial. A empresa lançou diversas inovações como o uso
exclusivo de aviões à jato, sistemas informatizados, classe
econômica e reservas pelo computador. A Pan Am foi apenas a
principal empresa de um grupo internacional colossal, que
possuía companhias aéreas em todo o mundo.
Em 14 de Março de 1927 nascia a Pan American Airways
Incorporated, fundada pelo Major Henry H. "Hap" Arnold e
seus parceiros. Porém a empresa não tinha nenhuma aeronave.
A Pan American Airways Incorporated, ou simplesmente Pan Am,
só começou a voar com Juan Terry Trippe e a sua empresa
(Aviation Corporation of America), fundada em Junho de 1927.
Finalmente em 28 de Outubro de 1927 a Pan Am voou pela
primeira vez. A empresa iniciou fazendo o transporte de
cargas para o correio. O seu primeiro vôo foi entre Key West
e Havana, em Cuba. O governo americano ajudou bastante a Pan
Am, pois tinha medo e a SCADTA (empresa colombiana, depois
conhecida como Avianca) não tivesse concorrência para as
rotas entre a América do Latina e os EUA. Sendo assim, o
governo dos EUA isolou os concorrentes americanos da Pan Am
gerando um tipo de monopólio nas rotas internacionais. Com
isso na década de 20 e 30 a Pan Am expandiu rapidamente a
sua malha internacional, cobrindo toda a América. E como se
não bastasse a Pan Am começou a comprar várias empresas com
dificuldades financeiras na América Central e América do
Sul.
Em 1930 a Pan Am já cobria todo o Caribe e ajudou a formar a
Mexicana. No mesmo ano, comprou a NYRBA Airlines (Nova York
Rio de Janeiro Buenos Aires), empresa que ligava os Estados
Unidos à América do Sul. A NYRBA virou a
Panair do Brasil.
Mesmo com um crescimento tão rápido, a Pan Am ficou
mundialmente famosa pela qualidade de seus funcionários,
principalmente seus pilotos que eram muito bem treinados.
Uma das marcas registradas da Pan Am era o batismo de
aeronaves com o nome
"Clipper", que vem do verbo inglês "to clip" (avançar
rapidamente). A origem vem dos hidroaviões (flying boat) que
eram verdadeiros barcos voadores como o
Boeing 314 e
Sikorsky S-42.
Em 24 de Junho de 1939 a Pan Am iniciou voos para a
Inglaterra com os Boeing 314. Na época os "Clippers"
Boeing 314 eram os principais aviões da empresa, com capacidade
para 74 passageiros. No ano seguinte a Pan Am,
TWA
e a Northwest Airlines foram as primeiras companhias aéreas
do mundo a utilizar uma aeronave pressurizada, o
Boeing 307. O
Boeing 307
foi introduzido na rota para o Brasil em 1940, sendo a
primeira aeronave pressurizada a operar no país. Em 1945 o
DC-4 também passou a voar para o Brasil, na rota
entre Nova York e Rio de Janeiro. Em 1946 foram introduzidos o
Constellation e o Boeing 377
em 1950.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Pan Am foi a pioneira na
rota para o Irã, passando por toda África Ocidental e
Central. A Pan Am também criou uma rota que dava a volta ao
mundo saindo se São Francisco e fazendo diversas escalas,
entre elas em Honolulu, Tokyo, Hong Kong, Bangkok, Manila,
Calcutá, Nova Deli, Beirute, Istambul, Frankfurt, Londres e
Nova York. Os "Clippers" da Pan Am foram servir as forças
amadas americanas e muitos deles foram abatidos.
Em 1950 a Pan Am começou a enfrentar cada vez mais
concorrentes e criou o conceito de "Classe Econômica" e a
empresa foi renomeada para Pan American World Airways Inc.
Outra medida para enfrentar a concorrência foi o
investimento em novas aeronaves. Em 1955 a companhia
inovou encomendando mais de quarenta jatos de uma vez. Vinte
Boeings 707 e vinte e cinco
DC-8.
As duas aeronaves eram novidades na época e apresentavam
custos bem maiores por serem à jato, fazendo com que as
companhias aéreas ficassem receosas se elas iriam lucrar com
eles.
Em 1954 a Pan Am introduziu o DC-6 na rota para o
Brasil, substituído pelo DC-7 em 1957. Em 1956 a
companhia passou a ligar Los Angeles ao Rio de Janeiro.
Em 26 de Outubro de 1958 a Pan Am fez o primeiro voo
transatlântico à jato com o Boeing 707 entre Nova York e
Paris. Os 707 e
DC-8 foram um sucesso na empresa e a Pan Am
queria mais... Junto com a Boeing a Pan Am criou o maior
avião comercial do mundo até então, o
Boeing 747. A Pan Am,
logicamente, foi a primeira a encomendar a aeronave, vinte e
cindo 747s primeiramente em abril de 1966.
O B707 da Pan Am passou a voar para o Brasil em
agosto de 1960. Já o
Boeing 747 veio para o Brasil
ainda no inicio da década de 70.
Em 1962 a Pan Am inovou e pediu para a IBM construir um
imenso computador, batizado de PANAMAC, para arquivar as
reservas de passagem e hotéis. O computador ocupava todo o
quatro andar do prédio da Pan Am, que chegou a ser o maior
prédio comercial do mundo.
Em 15 de Janeiro de 1970 a Primeira Dama dos EUA batizou o
primeiro Boeing 747-100 da Pan Am. Nos dias seguintes a Pan
Am voou com o seu 747 pelo mundo para mostrá-lo as
companhias aéreas interessadas e para as pessoas poderem
visitá-lo por dentro. Somente em 21 de Janeiro o
Boeing 747
fez o seu primeiro vôo comercial entre Nova York e Londres.
Nessa época a Pan Am também havia encomendado três
Concorde,
mas cancelou a encomenda.
Na década de 70 a companhia lançou o slogan "World's Most
Experienced Airline" (a companhia aérea mais experiente do
mundo). A Pan Am servia mais de 150 países e todos os
continentes do mundo com exceção da Antártida. Mas em 1973 a
Pan Am sofreu com a crise do petróleo e viu a sua demanda de
passageiros despencar. A Pan Am tinha uma enorme frota de
747 (mais de quarenta), pois apostava no aumento da demanda e o que aconteceu
foi justamente o contrário. Era o iniciou de uma longa
crise, que só acabaria com o falência da empresa.
Em 1980 a Pan Am finalmente tem acesso às rotas nacionais
com a compra da National Airlines. Porém o meses mais tarde
o governo americano desregulamentou o mercado e no final das
contas a Pan Am pagou milhões de Dólares por uma coisa que
seria de graça meses depois.
Na década de 80 a Pan Am começou a vender todas as suas
participações em outras empresas para pagar as dívidas. A
rede de hotéis, a United Airlines,
todas as rotas para a Ásia, Austrália e ilhas do Pacífico e parte da frota
foram vendidas. Nos anos 80 a Pan Am introduziu o Lockheed Tristar
nas rotas para o Brasil e, em 1985, o
Boeing 747-SP. A companhia
também inaugurou a rota Nova York - São Paulo sem escalas, em 1989.
Quando se achava que a situação não podia piorar, um
Boeing 747 da Pan Am explodiu no ar em 21 de Dezembro de 1988. O
avião foi alvo de um ataque terrorista e explodiu por causa
de uma bomba à bordo. Mas mesmo assim as pessoas ficaram com
medo de voar pela Pan Am e as aeronave ficaram ainda mais vazias.
Em 1989 a empresa tentou uma fusão com a Northwest Airlines,
mas não conseguiu.
Em 1990 a demanda diminuiu mais ainda com a Guerra do Golfo.
Nessa altura a empresa estava desesperada e quase não tinha
dinheiro para se manter. Com isso vendeu quase todas as
rotas transatlânticas para a United e
Delta Airlines. A
Delta chegou a cogitar comprar a empresa, mas desistiu
quando viu o tamanho da dívida. Também em 1990 a empresa
passou a operar o A310-300 na rota para São
Paulo.
No inicio de 1991 a Delta comprou o restante dos ativos
rentáveis da companhia e injetou 100 milhões de Dólares,
ficando com 45% da empresa. A Pan Am passou a atender
somente os EUA, Caribe e América Latina e a sede foi
transferida para Miami. Mas a empresa continuava perdendo
dinheiro.
Em 4 de Dezembro de 1991 a Pan Am voou pela última vez e a
sua falência foi decretada.
Outras companhia aéreas com o nome Pan Am foram criadas,
porém a única coisa que elas tem em comum é no nome.
Evolução da empresa:
Logos: Propagandas no Brasil: |
Fundação: 1927
Encerrou atividades: 1991
País: Estados Unidos
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional John F.
Kennedy
(Nova York), Aeroporto Internacional de Miami (Miami),
Aeroporto Internacional de Heathrow (Londres), Aeroporto
Internacional
Flughafen Frankfurt am Main
(Frankfurt), Aeroporto Internacional
Haneda
(Tokyo)
Sede:
Nova York
Códigos: PAA / PA
Destinos operados no Brasil:
Recife, Rio de Janeiro, São Paulo, Belém, Brasília
> Frota:
> Frota/Ano:
E |
|
> Histórico da frota:
Aeronaves: | Período operado: | Total operado: | Passageiros: |
Airbus A300B4 | 1984-1991 | 13 | 254 (24+230) |
Airbus A310-200 | 1985-1991 | 7 | 225 (18+207) |
Airbus A310-300 | 1987-1991 | 14 | 196 (12+30+154) |
Boeing 307 Stratoliner | 1940-1948 | 3 | 33 |
Boeing 314 | 1939-1946 | 6 | 40 ou 74 |
Boeing 377 Stratocruiser | 1949-1961 | 29 | 86 |
Boeing 707-121A/B | 1958-1974 | 8 | 124 |
Boeing 707-321B/C | 1959-1981 | 120 | 135 |
Boeing 720-020B | 1963-1974 | 9 | 127 |
Boeing 727-121/C | 1965-1991 | 46 | 94 |
Boeing 727-221 | 1979-1991 | 105 | 145 |
Boeing 737-200 | 1982-1991 | 16 | 116 (21+95) |
Boeing 747-100 | 1969-1991 | 44 | 377 (39+52+286) ou 392 (31+32+329) |
Boeing 747-212B/273C/221F | 1974-1991 | 10 | 412 (21+44+347) |
Boeing 747-SP | 1976-1986 | 11 | 233 (47+100+86) |
Boeing A-314 | 1941-1946 | 3 | |
Consolidated Commodore | 1930-1943 | 14 | 14 a 22 |
Convair 240 | 1948-1957 | 20 | 40 |
Convair 340 | 1953-1955 | 6 | 42 |
Curtiss-Wright C-46F Commando | 1948-1956 | 12 | 40 |
Douglas DC-2 | 1934-1941 | 9 | 14 |
Douglas DC-3/C-47/C-49/C-53 | 1937-1966 | 87 | 21 |
Douglas DC-4/C-54 | 1947-1963 | 88 | 44 |
Douglas DC-6A/B | 1953-1968 | 45 | 88 |
Douglas DC-7B/C | 1955-1966 | 33 | 84 |
Douglas DC-8-32 | 1960-1970 | 19 | 127 |
Douglas DC-8-62 | 1970-1971 | 1 | |
Douglas DC-10-10 | 1980-1984 | 11 | 270 |
Douglas DC-10-30 | 1980-1985 | 5 | |
Douglas R4D Skytrain | 1942-1952 | 6 | 4 a 8 |
Douglas R5D Skymaster | 1947-1961 | 2 | 4 a 8 |
Fairchild 71 | 1930-1940 | 3 | |
Fairchild 91 | 1936-1937 | 2 | |
Fairchild FC-2 | 1928-1933 | 5 | 6 |
Fokker F-10-A | 1929-1935 | 12 | 12 |
Fokker F.VIIa-3m | 1927-1930 | 3 | 8 |
Ford 4/5-AT | 1929-1940 | 11 | 10 a 12 |
Lockheed 10-C/E Electra | 1934-1938 | 4 | 7 a 10 |
Lockheed 9 Orion | 1935-1936 | 2 | |
Loockheed L1011-500 Tristar | 1980-1986 | 12 | 280 |
Loockheed L049 Constellation | 1946-1957 | 29 | 54 |
Loockheed L149 Constellation | 1955-1955 | 1 | |
Loockheed L749 Constellation | 1947-1950 | 4 | |
Loening C-2C Air Yacht |
1928-1929 |
4 | |
Martin M-130 | 1935-1945 | 3 | 41 |
Sikorsky S-38 | 1928-1943 | 24 | 6 a 8 |
Sikorsky S-40 | 1931-1944 | 3 | 39 |
Sikorsky S-41 | 1930-1940 | 2 | 10 |
Sikorsky S-42 | 1934-1946 | 10 | 32 |
Sikorsky S-43 | 1936-1945 | 10 | 14 |
Stearman C3B | 1932-1937 | 1 |
ANO: 1928
ANO: 1931
ANO: 1936
ANO: 1969
ANO: 1979
DATA: Outubro de 1991
Atualizado em setembro de 2009