|
Latécoère Laté 25 / Laté 26 / Laté 28
A Latécoère foi fundada por Pierre-Georges Latécoère em setembro de
1917. Baseada em Toulouse, a empresa começou produzindo peças e
aeronaves militares. A primeira aeronave, o caça experimental de dois
lugares Latécoère 1, não teve sucesso e a primeira aeronave fabricada
pela empresa foi o Salmson 2, sob licensa da fabricante original. Após a
Primeira Guerra Mundial a Latécoère viu a demanda por aeronaves
militares despencar e passou a se interessar pela aviação comercial. O
projeto inicial da fabricante era criar uma rota de correio aéreo entre
a França, Marrocos, Senegal e América do Sul. Para isso criou sua
própria companhia aérea, inicialmente conhecida como CEMA (Companhia
Espanha-Marrocos-Argélia). Depois o nome foi alterado para Compagnie
Générale d'Entreprises Aéronautiques, também conhecida como Lignes
Aeriennes Latécoère. Mais tarde o nome foi alterado novamente para
Compagnie Générale Aéropostale.
A primeira tentativa de uma aeronave para a linha postal foi o Latécoère
3, em 1919, porém apenas uma unidade foi construída. As primeiras
aeronaves civis foram projetadas especificamente para a sua companhia
aérea, como o Latécoère 15 e Latécoère 17. O Latécoère 21 foi o primeiro
hidroavião (flying boat) produzido pela fabricante, em 1925. Capaz de
transportar até 7 passageiros ou mala postal, ele foi utilizado pela
Compagnie Générale Aéropostale nos
voos entre a Europa e o norte da África.
O projeto do Latécoère 25 começou em 1925, uma versão aprimorada do
Latécoère 17, que havia sido lançada em 1923. O Laté 17 era um monoplano
com asa tipo guarda-sol, trem de pouso fixo, cabine fechada para quatro
passageiros e cockpit aberto. A cabine de passageiros tinha três janelas
de cada lado e uma porta oval para embarque e desembarque. O Laté 25
manteve praticamente as mesmas especificações do antecessor, mas possuía
maior envergadura. O Laté 25 logo se tornou o modelo mais popular
operado pela Aéropostale. O modelo
foi inclusive operado pelas filiais no Brasil e na Argentina.
Em 1926 voava pela primeira vez o Latécoère 26, uma versão alongada do
Laté 25.
Em 1927 foi lançado o Latécoère 28, uma versão aprimorada do Laté 26,
com novos motores e cockpit fechado. O Laté 28 se tornou a aeronave
comercial mais rápida na época e podia transportar até 8 passageiros. O
Laté 28 foi o primeiro a realizar a travessia postal totalmente aérea do
Atlântico Sul, em maio de 1930, num voo de 21 horas entre Dakar e Natal.
O Laté 28 operou em praticamente todas as rotas da
Aéropostale, na Europa, África e
América do Sul. O modelo também foi operado pela subsidiária na
Argentina, sendo usado para voos domésticos e para o Chile, Paraguai e
Brasil. Em abril de 1930 a Aéropostale
passou a oferecer voos de passageiros entre o Brasil e a Argentina, na
rota Rio de Janeiro - Santos - Porto Alegre - Montevidéu - Buenos Aires,
com duração de 12 horas, operados pelos Laté 28.
A primeira versão ficou conhecida como Laté 28.0, equipado com motor
Renault 12Jbr. A próxima versão foi o Laté 28.1 com motor Hispano-Suiza
12Hbxr. O Laté 28.2 tinha o mesmo motor do Laté 28.1, mas era uma versão
exclusivamente para o transporte de mala postal. Já o Laté 28.3 e Laté
28.5 também tinham os mesmo motores do Laté 28.1, mas eram hidroaviões
(equipado com esquis), capazes de realizar pousos e decolagens na água.
O Laté 28.4 era equipado com motor PD Gnome-Rhone 14Kb. O Late 28.6 foi
uma versão feita especificamente para a Venezuela, baseado no Laté 28.1.
O Laté 28.7 foi uma versão que não saiu do papel. Finalmente o Laté 28.8
foi uma versão do Laté 28.1 com envergadura estendida.
Com dificuldades financeiras após o fim dos subsídios do governo
francês, a Aéropostale acabou
sendo adquirida pela Air France em 1933. No
entanto a Latécoère continuou produzindo aeronaves.
Operadoras no Brasil: Aéropostale
|
|
Origem: França
1x
Hispano-Suiza 12HbxrPD Gnome-Rhone 14Kb190 km/h850 km (Laté 25) / 680 km (Laté 26) /
950-4800 km (Laté 28)
Altitude de cruzeiro: 4,7 km (15 mil pés) / 5,2 km
(17 mil pés)
Entregues:
50 (Laté 25) / 90 (Laté 26) / 63
Latécoère Laté 300 / Laté 301 / Laté 302
O projeto do Latécoère 500 começou quando o Ministério da Aviação da
França encomendou a fabricação de um grande hidroavião para o transporte
de mala postal. A Latécoère usou como base o Laté 340, um hidroavião
trimotor com asas no formado guarda-sol para rotas internacionais de
média distância, projetado em 1929. Porém apenas um protótipo foi
construído. O Laté 300 também utilizava uma asa no formato guarda-sol,
mas possuía quatro motores. O projeto foi iniciado em dezembro de
1930 e foi batizado de "Croix-du-Sud" (Cruzeiro do Sul), pois a aeronave
já tinha uma destino definido: a rota postal que ligava a França até a
América do Sul. O primeiro e único Laté 300 ficou pronto no final de
1931, porém a aeronave teve um problema em seu voo inaugural e afundou
no Lago Berre. A aeronave foi recuperada e reconstruída. Finalmente, em
outubro de 1932, o Laté 300 realizou com sucesso o seu voo inaugural. Em
dezembro de 1933 o Laté 300 quebrou o recorde mundial ao viajar de
Marselha, na França, até Saint-Louis, no Senegal, sem escalas, num voo
de 23 horas de duração. Em janeiro de 1934 o Laté 300 chegou pela
primeira vez no Brasil, pousando em Natal. Após alguns voos de testes e
treinamento, o Laté 300 entrou em operação regular pela Air France.
No dia 7 de dezembro de 1936 o Laté 300 desapareceu no mar do Atlântico,
ao realizar o trajeto Dakar - Natal. O desastre ficou especialmente
famoso pela perda do aviador pioneiro Jean Mermoz. No dia do acidente o
Laté 300 havia retornado ao aeroporto após apresentar um problema no
motor. Ao saber que teria que esperar que outro avião fosse preparado,
Jean Mermoz decolou novamente após um rápido reparo, preocupado com o
atraso na entrega da mala postal. Quatro horas após a decolagem, a
estação de rádio recebeu uma mensagem de Mermoz informando um problema
no motor, porém a mensagem foi interrompida abruptamente. A aeronave e
os tripulantes nunca foram encontrados.
Em fevereiro de 1952 voava uma versão melhorada, batizada de Laté 301,
com asas maiores, maior estabilizador vertical e novos motores. Três
unidades dessa versão foram construídas, todas para a Air France.
Elas foram batizadas de Cidade do Rio de Janeiro, Cidade de Buenos Aires
e Cidade de Santiago do Chile, justamente os principais destinos
atendidos pela companhia na América do Sul na época. O Laté 301 também
ganhou uma versão militar, denominada Laté 302. Os Laté 301 operaram na
rota para a América do Sul até meados de 1939, quando iniciou-se a
Segunda Guerra Mundial.
|
|
Origem: França
4x
km/h km/h km
Altitude de cruzeiro: 4,6 km (15 mil pés)
Entregues:
7
Latécoère Laté 521 / Laté 522 / Laté 523 / Laté 524 / Laté 525
Em 1930 a Latécoère iniciou um projeto para um grande hidroavião (flying boat),
capaz de realizar voos de longo alcance para o transporte de passageiros
e mala postal. Inicialmente a aeronave foi denominada Latécoère 520 e o
projeto previa uma fuselagem de dois andares, para cerca de 80
passageiros, com estrutura totalmente metálica. No primeiro andar havia
um salão com 20 poltronas e mesas, seis cabines duplas de luxo (cada uma
com seu próprio banheiro) e 22 assentos "simples", cozinha, bar e
lavatório. O segundo andar, mais compacto e estreito, tinha capacidade
para 18 passageiros, além de cozinha, bar e banheiro. Originalmente, o
Laté 521 seria movido por quatro motores Hispano-Suiza 18Sbr W-18, no
entanto esses nunca seriam fabricados. Em seu lugar foi escolhido usar
seis Hispano-Suiza 12Ybrs. Essa mudança casou um considerável trabalho
de redesenho, atrasando a conclusão do projeto. Os seis motores foram
montados internamente para caber numa estrutura de quatro motores, dessa
forma a aeronave manteve dois pares de hélices. O Laté 521 foi nomeado
"Tenente de vaisseau Paris", em homenagem a um piloto recordista da
época e oficial da marinha francesa.
Em dezembro de 1935 o Laté 521 chegou no Brasil, após realizar o
trajeto Dakar - Natal. Depois disso a aeronave seguiu para as Índias
Ocidentais Francesas e depois voou rumo aos EUA. No entanto durante o
trejato para a Flórida, a aeronave enfrentou uma tempestade causada por
um furacão e acabou afundando. O avião foi recuperado e reconstruído.
Mais tarde o Laté 521 entrou em operação pela Air France,
que o colocou na rota para Nova York. Em junho de 1937 o Laté 521 voltou
a pousar em Natal.
Em abril de 1937 foi lançado o Latécoère 522, com motores mais potentes,
nomeado de "Ville de Saint Pierre". Porém o Laté 522 teve pouco tempo de
operação na aviação comercial. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial,
todos os Laté 521 e Laté 522 passaram a servir a Marinha Francesa. A
versão militar ficou conhecida como Latécoère 523. Houveram ainda mais
duas versões com novos motores, o Latécoère 524 com CLM Lille 6A e o
Latécoère 525 com Hispano-Suiza 12Y. Nenhuma das unidades fabricadas
sobreviveu ao conflito, sendo a última unidade destruída pelos alemães
em agosto de 1944.
|
|
Origem: França
6x Hispano-Suiza 12Ybrs
0 km/h km/h km
Altitude de cruzeiro: 6,3 km (20 mil pés)
Entregues:
5
Em 1936 a Latécoère iniciou o projeto da sua maior
aeronave. As especificações iniciais do projeto definiam um hidroavião (flying boat)
para 40 passageiros e alcance de 4 mil quilômetros. A fuselagem
possuí dois andares, sendo o segundo andar dedicado apenas para a
tripulação, com a cabine de comando e a cabine dos mecânicos. No
primeiro andar a aeronave possuí um salão com bar, sala de jantar,
cozinha, banheiros, chuveiro e seis cabines com dois beliches cada.
O Laté 631 podia transportar até 46 passageiros, dependendo da
configuração de suas cabines. Entretanto a construção da aeronave
foi interrompida devido ao início da Segunda Guerra Mundial. A
construção do primeiro protótipo só foi retomada em meados de 1940,
sendo finalmente completado em 1942. Porém o primeiro modelo acabou
sendo confiscado pelos alemães.
A segunda unidade ficou pronta em 1945. Em outubro de 1945 o Laté
631 fez uma visita no Rio de Janeiro, como parte de um tour pela
América do Sul. Após a Segunda Guerra Mundial, a
Air France encomendou quatro unidades.
Porém as aeronaves ficaram pouco tempo em serviço, sendo aposentadas
em 1948. Além de se mostrarem caras de operar e pouco confiáveis,
nessa altura as aeronaves terrestres já dominavam o mercado de
aviação comercial, tornando os grandes hidroaviões obsoletos.
Em 1951 a Latécoère participou do projeto do primeiro jato francês,
o Caravelle, produzindo parte da
fuselagem. A Latécoère acabou parando definitivamente de produzir
aeronaves próprias e passou a fabricar apenas peças e componentes
aeronáuticos.
|
|
Origem: França
Produção: 1938-1949
Comprimento: 43,46 m
Envergadura: 57,43 m
Altura: 10,10 m
Peso: 32,4 ton
Peso máximo de decolagem: 72 ton6x Wright R-2600-C14 Cyclone 14
km/h
Velocidade máxima: 400 km/h
Passageiros: 46
Primeiro voo: 4 de novembro de 19426035 km
Altitude de cruzeiro: 6,8 km (20 mil pés)
Entregues:
11